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我看:汽车与当今社会发展
中国地质大学长城学院10级地质7班 王建强
我们希望看到怎样的汽车社会
中国经济时报记者获悉,正在审议议程中的“十二五规划”(草案)提到,汽车工业是中国制造业发展的重点方向之一。“十二五”期间,中国汽车工业的努力方向是,建设原理创新、产品创新和产业化创新体系。重点突破动力电池、驱动电机等关键零部件及动力总成管理控制系统。推广高效内燃机、高效传动与驱动、材料结构与轻量化、整车优化、普通混合动力技术,推动汽车产品节能。
“十二五规划”(草案)同样提到,将新能源汽车作为战略性新兴产业大力发展,开展插电式混合动力汽车、纯电动汽车研发及大规模商业化示范工程,推进产业化应用。
类文明数千年,工业文明三百年。但是,能够被定义为《改变世界的机器》的惟有汽车。
汽车之于人类社会的好处,每个人无时无刻不在充分体会着、享受着;同时,自然和人类社会对汽车普及所带来的负面效应却越来越不堪重负,汽车也就成了所谓“天使与魔鬼的结合体”。
汽车极大地方便了人类的社会、政治、经济、文化等等各种活动,节约时间、提高效率、方便出行、丰富生活、拉动经济……更有观点认为,汽车的广泛应用无异于缩小了地球,延长了人的生命——是为天使。
进入21世纪的10年间,当国人开始步入汽车社会,尚未及对这一“改变世界的机器”发出由衷的礼赞,汽车所带来的全球性问题几近不可调和:石油危机、环境污染、交通拥堵、事故频仍……很多由此产生的负面效应,在一定程度上已经有违汽车诞生的初衷,与人类社会可持续发展相背离——是为魔鬼。
基于历史,直到汽车诞生整整一百年,我们才开始讨论要不要大规模地发展轿车产业。当年,发展轿车工业的最大利好消息是“汽车制造业作为重要的支柱产业”被写入“七五”计划。
基于现实,当人们购买了一部汽车,就如同家中“添丁”,自有它的喜怒哀乐,也需要吃喝拉撒;人车一道或堵在路上,或无处停车;或半夜起来赶在涨价前去加油……没完没了的恩恩怨怨,剪不断,理还乱!
“解铃还须系铃人”。既然人类发明了汽车,就能够在合理使用、科学管理的基础上,趋利避害,和谐发展,让汽车“天使”的光芒更加璀璨夺目,也让其“魔鬼”的属性尽可能地遁于无形。
出行难”“停车难”,在中国许多大中城市,很多有车一族跟李学军有着同样的困惑。
跟许多发达国家走过的路程一样,中国的汽车拥有量目前正在急剧增长,2008年是4975万辆,到了2009年就激增至6300万辆。中国官方预计,到2011年底中国汽车保有量将达到7500万辆。
正在此间举行的第七届长春汽车博览会上,中国汽车工程学会理事长张小虞说:“中国目前每22个人拥有一辆汽车,而世界平均水平是每6.5个人就有一辆汽车。”
专门从事汽车经济领域研究的吉林大学管理学院教授葛宝山表示:目前由汽车拥有量高速增长而引发的问题在中国已经显现,最突出的就是出行难、停车难。
相对于长春,首都北京面临的问题更加突出。据北京市交通管理局统计,截至今年2月底,北京汽车保有量已突破413万辆,机动车保有量3年内翻了一倍。
尽管目前中国许多城市都在缓解交通拥堵方面做了一些努力,但收效有待观察。
全国人大代表、一汽大众高级技师王洪军说,目前中国汽车市场一片红火,但在许多大中城市,马路上呈现车辆“饱和”迹象。“中国汽车业的发展速度应当与城市交通设施的发展速度相辅相成,车多,路也要好。”
2009年,中国汽车产销量一跃突破千万辆,首次成为全球最大的汽车生产国和最大的新车消费市场。对此,有些比较乐观的观点认为中国已经进入汽车社会;但也有观点认为,中国只是刚刚迈入汽车社会门槛,离成熟的汽车社会还差得很远。
在国际上,通常以汽车保有量、交通设施完善程度、道路交通法规是否完备,以及汽车文明的发展程度作为衡量是否进入汽车社会的硬指标,但由于中国特殊的国情,因此在探索汽车社会方面同样要有自己的特色。
葛宝山认为,单从数量上看,如果中国的汽车普及率要达到美国和日本的水平,那么是不可想象也是不现实的。
对于目前中国出现的汽车产销增加与城市容纳能力不足的问题,葛宝山认为,中国各城市应大力发展公共交通设施,设计出合理的交通结构和居民出行方式。
汽车与社会应该和谐发展
过去有一句令汽车工业豪情万丈的话:汽车是改变世界的机器。但是在纪念汽车百年的时候,因为能源、交通、环保问题,汽车遭到一些人的反对。1994年,当时的克莱斯勒董事长伊顿曾经说:“过去100年,汽车改变了世界;今后100年,世界将改变汽车。”汽车工业也逐渐转变观念,提出安全、节能、环保的发展主题。
汽车在给人们带来便利和乐趣的同时,又造成了能源消耗、交通拥堵和环境污染的恶果,这就像一枚硬币的两面。如何保持汽车消费与社会协调发展,已成为各方讨论和研究的热点。
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