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京沪高速铁路西渴马一号隧道施工总结 　　摘要：京沪高速铁路西渴马一号隧道位于山东省济南市，全长2812m,是京沪高速铁路全线最长的隧道。隧道按双线隧道设计,线间距为5m，设计行车速度为350km/h，隧道全线采用CRTS-Ⅱ型无砟轨道。 　　 　　关键词：京沪高速 隧道施工施工组织控制措施 　　中图分类号：U45 文献标识码：A 　　 　　工程概况 　　 　　隧道起讫里程为DK420+395～DK423+207，采用新奥法施工，其中暗洞开挖2728m，明洞30m,进出口缓冲结构各27m。隧道位于R=7000m的曲线上，内处于12‰、5‰的上坡，曲线段超高165mm。按围岩级别划分：Ⅲ级围岩长1775m，IV级围岩长630m，Ⅴ级围岩长407m。隧道开挖断面面积为140?～154?，净空断面为100?，隧道开挖量为439037m3,混凝土量为104572 m3。 　　隧道区域山体地势起伏较大，最大相对高度210m,最大埋深201m，大部分基岩裸露，进口段及山凹处地表覆0.5～3m新黄土，植被稀少，局部表覆第四系崩积层（QCL4）第四系上更新坡洪积层，其余皆为寒武系上统、中统的灰岩、鲕状灰岩、泥灰岩、页岩。 　　 　　工程特点 　　西渴马一号隧道是京沪高速铁路全线最长的隧道，施工工期紧，不良地质较多。隧道施工的重点是保证施工过程的安全，其难点是组织开挖、仰拱衬砌、二次衬砌在满足安全限制距离前提下的快速施工。 　　在施工过程中主要采用了以下几项主要对策： 　　1）本隧道施工安排两个工作面从进出口同时相向掘进。 　　2）隧道施工按新奥法组织施工，出碴、进料采用无轨运输方式，实施掘进、喷锚混凝土、衬砌等三条机械化作业线。 　　3）施工中采用“短进尺、弱爆破、少扰动、早喷锚、勤量测、早封闭”等施工技术措施，并根据现场监控量测结果及时修正设计参数、调整施工方案和指导隧道施工，确保隧道施工安全、优质、均衡、高效、按期生产。 　　4）不良地质为崩坡积岩堆和溶岩分别分布在隧道出口端和隧道中部，双侧壁导坑法施工，衬砌级别为Ⅴ级。除了严格按规定顺序开挖外，随挖随撑，并尽快做好衬砌。二次衬砌在条件具备时及时施做。 　　 　　工期要求及施工组织设计 　　1、工期要求 　　西渴马一号隧道计划开工日期为2008年2月1日，计划完工日期：2010年2月28日，总工期25个月。 　　施工强度计划：西渴马隧道Ⅲ级围岩月进尺140m/月，Ⅳ级围岩月进尺70m/月，Ⅴ级围岩月进尺30m/月（月进尺包括长管棚施作时间）。 　　施工时设2个作业队分别由隧道进、出口相向施工，贯通桩号约在DK421+735m，贯通时间约为2009年11月5日。 　　2、施工组织 　　2.1风险评估 　　西渴马一号隧道在进洞施工前，组织专家对整座隧道进行风险评估，充分了解洞身围岩分布情况和岩性，掌握了主要风险因素，并制定了针对性的施工方案和技术保证措施。 　　2.2超前地质预报 　　准确判断围岩级别，确定相应支护参数，确保施工安全，是施工的重点和难点。西渴马一号隧道在施工中，主要使用TRT6000地质超前预报系统，利用地震波反射原理进行地质预报，能对掌子面100～200m范围内断层、破碎带、溶洞、大的节理面等问题，通过专门的O-RV3D软件形成三维图象，进行分析预测隧道前方及周围地质构造位置和特性。同时，在施工中结合超前水平钻孔和常用地质法的地质素描相结合进行预测围岩情况，提前做好超前支护和防护措施，以保证施工安全。 　　2.3浅埋段、崩塌堆积岩体段施工措施与方法 　　隧道进出口段、洞身DK421+390～DK421+585段为一山沟上游，隧道埋深相对较浅，属于浅埋地段，隧道出口DK423+160～DK423+180段为崩塌堆积岩体，结构松散，容易掉顶，岩石完整性差。此地段施工过程中严格遵循新奥法组织施工，采用“短进尺、弱爆破、少扰动、早喷锚、勤量测、早封闭”的施工技术措施，采用双侧壁导坑法施工。 　　2.4开挖 　　暗挖隧道按照新奥法原理，采用钻爆法进行施工，自卸汽车配合双装载机出碴。暗洞Ⅲ级、Ⅳ级围岩的开挖采用光面爆破技术,Ⅳ级加强段、洞口段及浅埋Ⅴ级围岩采用弱爆破，遵循“管超前，严注浆，短进尺，弱爆破，强支护，早封闭，勤量测” 的施工原则。同时，施工期间加强地质预报，对隧道洞身和洞底存在局部发育溶隙和小溶洞的部位需进行岩溶技术处理。 　　 　　安全控制措施 　　1、安全控制目标 　　京沪高速铁路建设总体安全目标：杜绝较大（及以上）施工安全事故；杜绝较大（及以上）道路交通责任事故；杜绝较大（及以上）火灾事故；控制和减少一般责任事故。 　　2、安全保证体系 　　为实现安全目标，西渴马一号隧道工程设立以工区区长