(精)C02 轴向拉伸和压缩2.ppt

2.7 强度条件·安全因数·许用应力 由脆性材料制成的构件，在拉力作用下，当变形很小时就会突然断裂。塑性材料制成的构件，在拉断之前先已出现塑性变形，由于不能保持原有的形状和尺寸，它已不能正常工作。可以把断裂和出现塑性变形统称为失效。受压短杆的被压溃、压扁同样也是失效。上述这些失效现象都是强度不足造成的。 但是构件失效并不都是强度问题，还有其它如刚度不足、稳定性不够以及不同的加载方式，如冲击、交变应力等，以及不同的环境条件，如高温、腐蚀介质等，都可以导致失效。这里主要讨论强度问题，其他形式的失效将于以后依次介绍。 2.7 强度条件·安全因数·许用应力 2. 极限应力 2.7 强度条件·安全因数·许用应力 安全因数 由于一般所指的塑性材料和脆性材料, 其划分界线的依据不够确切, 因此以材料的屈服极限与抗拉强度之比ss/sb为依据来选取极限应力和安全系数。比值ss/sb称为屈强比。对屈强比较低的材料, 以屈服极限作为极限应力, 其安全系数ns也较低一些, 例如在静载荷作用下的一般零部件, 轧件和锻件的安全系数取ns＝1.2～2.2, 铸件取nb＝1.6～2.5。对屈强比较高的材料, 例如高强度钢, 由于其屈服点已接近于抗拉强度, 则取作为极限应力, 其安全系数nb也较高一些。例如一般情况下钢材取nb＝2.0～2.5；铸件取nb＝4。对脆性材料, 取nb＝2.0～3.5。 安全因数 安全系数的选取。关系到构件的安全和经济, 两者是矛盾的。应适当处理, 将两者合理地统一起来。片面地将任一方面强调到不适当的程度, 都是错误的。若片面地强调安全, 采用过大的安全系数, 就会造成构件的尺寸过大, 这不仅浪费材料, 而且会使设计出的机器或结构物粗笨。若不适当地强调经济, 采用过小的安全系数, 就会使构件尺寸过小, 而不能保证构件的安全耐用, 甚至造成事故。这都不符合设计要求。安全系数也不是固定不变的, 随着我国工业技术的飞速发展, 设计能力、工艺水平、材料产品质量的不断提高, 以及人们对客观事物的进一步认识, 安全系数将会取得较小。 安全因数 至于确定安全因数应考虑的因素, 一般有以下几点： 2.7 强度条件·安全因数·许用应力 把许用应力[s]作为构件工作应力的最高限度，即要求工作应力s不超过许用应力[s]。于是得构件轴向拉伸或压缩时的强度条件为 2.8 轴向拉伸或压缩时的变形 直杆在轴向拉力作用下，将引起轴向尺寸的增大和横向尺寸的缩小。反之，在轴向压力作用下，将引起轴向的缩短和横向的增大。 2.8 轴向拉伸或压缩时的变形 杆件横截面上的正应力为 2.8 轴向拉伸或压缩时的变形 这表示：当应力不超过比例极限时，杆件的伸长Δl与拉力F和杆件的原长度l成正比，与横截面面积A成反比。这是胡克定律的另一表达形式。以上结果同样可以用于轴向压缩的情况，只要把轴向拉力改为压力，把伸长Δl看作是缩短就可以了。 2.8 轴向拉伸或压缩时的变形 试验结果表明：当应力不超过比例极限时，横向应变e 与纵向应变e之比的绝对值是一个常数。即 2.9 拉(压)杆内的应变能 固体受外力作用而变形。在变形过程中, 外力所作的功将转变为储存于固体内的能量。当外力逐渐减小时, 变形逐渐恢复, 固体又将释放出储存的能量而作功。例如内燃机的气阀开启时, 气阀弹簧因受压力作用发生压缩变形而储存能量。当压力逐渐减小, 弹簧变形逐渐恢复时, 它又释放出能量为关闭气阀而作功。固体在外力作用下, 因变形而储存的能量称为应变能。 2.9 拉(压)杆内的应变能 设受拉杆件上端固定, 作用于下端的拉力由零开始缓慢增加。拉力F与伸长Δl的关系如图a所示。在逐渐加力的过程中, 当拉力为F时, 杆件的伸长为Δl。如再增加一个dF, 杆件相应的变形增量为d(Δl)。于是已经作用于杆件上的F力因位移d(Δl)而作功, 且所作的功为 2.9 拉(压)杆内的应变能 把拉力看作是一系列dF的积累, 则拉力所作的总功W应为上述微面积的总和, 它等于F-Δl曲线下面的面积, 即 2.9 拉(压)杆内的应变能 根据功能原理, 拉力所完成的功应等于杆件储存的能量。 2.9 拉(压)杆内的应变能 为了求出储存于单位体积内的应变能, 设想从构件中取出边长为dx, dy, dz的单元体。如单元体只在一个方向上受力, 则单元体上、下两面上的力为sdydz, dx边的伸长为edx。当应力有一个增量ds时, dx边伸长的增量为de dx。依照前面的讨论, 这里sdydz对应于拉力F, de dx对应于d(Δl)。力sdydz完成的功为 2.9 拉(压)杆内的应变能 dW等于单元体内储存的应变能dVe , 故有 2.9 拉(压)杆内的应变能 由胡克定律s＝Ee, 上式可写成 2.9 拉(压)杆内的应变能 ve称为