第二十一章车桥和车轮说课.ppt

第二十一章 车桥和车轮 * * * 第一节 车桥 第二节 车轮与轮胎 车桥(也称车轴)，通过悬架和车架(或承载式车身)相连，它的两端安装车轮。 功用是传递车架(或承载式车身)与车轮之间各方向的作用力及其力矩。 第一节 车桥 分类： 根据悬架结构的不同，车桥分： 整体式——采用非独立悬架，车桥中部是刚性的实心或空心梁。 断开式——活动关节式结构，与独立悬架配用。 根据车桥上车轮的作用，车桥分： 转向桥 驱动桥 转向驱动桥 支持桥 一、转向桥 功用：利用转向节的摆动使车轮偏转一定的角度以实现汽车的转向，且承受一定的载荷。 性能要求：强度、刚度大；定位角、转向角正确；质量小。 组成： 轮毂 转向节 主销 前梁 1. 与非独立悬架匹配的转向车桥（整体式） 刚性前梁的中部为实心或空心梁。 2、与独立悬架匹配的转向桥(断开式) 断开式转向桥与独立悬架匹配，断开式车桥为活动关节式结构。 应用：轿车和微型客车。 二、支持桥 转向桥和支持桥都属于从动桥。 有些单桥驱动的三轴汽车，常将后桥设计成支持桥 。 挂车上的车桥也是支持桥。 发动机前置前驱动轿车的后桥也属于支持桥。 三、转向驱动桥 在许多轿车和全轮驱动的越野汽车上，前桥除作为转向桥外，还兼起驱动桥的作用，故称为转向驱动桥。 功用：驱动汽车行驶，并在转向时，引导车轮偏转，完成转向。 四、转向车轮定位 功用：转向轻便，行驶稳定(保证转向轮具有自动回正)，减少轮胎和机件的磨损。 1、主销后倾 在汽车的纵向平面内，主销上部有向后的一个倾角?，即主销轴线和地面垂直线在汽车纵向平面内的夹角。 主销后倾作用：使车轮自动回正 主销后倾角?能形成回正的稳定力矩FyL。 此力矩也不宜过大，否则在转向时为了克服该稳定力矩，驾驶员要在转向盘上施加较大的力(即所谓转向沉重)。 ? 角一般不超过2°～3 °。 现代高速汽车由于轮胎气压降低、弹性增加，而引起稳定力矩增大。因此，? 可以减小到接近于零，甚至为负值。 2、主销内倾 主销上端略向内倾斜的现象。 作用： 1、保持汽车直线行驶的稳定性。 2、使驾驶员转向轻便。 主销内倾角?：主销轴线与地面垂直线在汽车横向平面内的夹角。 主销内倾也能使车轮自动回正。 转向轮转到相反一面，车轮轴线下倾最多时。图中车轮陷入了路面以下，而车轮是不可能陷入路面以下，所以只能是车身抬高一些。这样汽车本身的重力有使转向轮回正的效应。 主销内倾角的另一个作用是使主销轴线与路面的交点到车轮接地面的中心的距离c减小，可以减小转向阻力矩，及地面冲击力对方向盘的作用。 但c值也不宜过小，即内倾角不宜过大，否则在转向时车轮绕主销偏转的过程中，轮胎与路面间将产生较大的滑动，因而增加了轮胎与路面间的摩擦阻力。这不仅使转向变得沉重，而且加速了轮胎的磨损。 c—主销偏置距 一般内倾角β不大于8°，距离c一般为40mm～60mm。 3、前轮外倾 作用：当车空载时，轮胎外缘与路面接触，当车载货时，在车重的作用下车轮垂直于路面，使轮胎能够均匀磨损。 车轮外倾角α：通过车轮中心的汽车横向平面与车轮平面的交线与地面垂线之间的夹角。 前轮外倾角α也具有定位作用。 设计时使转向节轴颈的轴线与水平面成一角度，该角度即为前轮外倾角α (一般α为1°左右)。 4、前轮前束 安装前轮时，在同一轴上的两端车轮旋转平面不平行，前端略向内束的现象。 作用：减轻或消除车轮外倾所带来的不良后果，使车轮任一瞬时的滚动方向都朝向正前方。 （ A-B）称为前束值，一般在0~12mm。 通过调节横拉杆的长度来调整前束值。 1、后轮前束：抵消由于驱动力作用，后轴产生的弯曲。 2、后轮外倾角： （1）由于外倾角是负值，可增加车轮接地点的跨度，增加汽车的横向稳定性； （2）负外倾角是用来抵消当汽车高速行驶且驱动力较大时，车轮出现的负前束（前张），以减少轮胎的磨损。 5、后轮外倾角和前束 车轮与轮胎功用： 支承整车； 缓和由路面传来的冲击力； 接受和传递制动力和驱动力； 轮胎具有抵抗侧滑的能力，轮胎具有自动回正的能力，使汽车正常转向，保持汽车直线驶； 越障，提高通过性。 第二节 车轮与轮胎 一、车轮 由轮毂、轮辋、轮辐构成 根据轮辐的结构，分为：辐板式、辐条式。 根据车轴一端安装一个或两个轮胎，分为单式车轮、双式车轮。 根据轮辋形式不同分为：组装轮辋式，可调式车轮， 对开式，可反装式车轮。 根据车轮材质不同又有铝合金、镁合金、钢车轮之分。 轮辐的不同结构 单式车轮、双式车轮。 货车后轴