一级齿轮减速器设计讲稿_图文.pptVIP

齿轮传动的设计（复习教材，具体步骤可参考教材例题） 根据：传递功率P；传动比i； 小齿轮的转速n; 工作时间、闭式传动。 1 ） 选择材料、热处理、精度等级、决定齿面硬度、表面粗糙度。 2 ） 软齿面按齿面接触疲劳强度设计， A)确定Z1、Z2 和齿宽系数 B)计算实际传动比 、传动比误差 计算卷筒实际转速及误差 C)计算转矩T D)确定载荷系数K E)确定许用接触应力 F)查表确定 两齿轮的极限应力 G)计算应力循环次数N H)查表确定 两齿轮的接触疲劳寿命系数极限应力ZNT1、 ZNT2。 I)查接触疲劳寿命的安全系数 J)求出d1、确定标准模数m 校核齿根弯曲疲劳强度 A）两齿轮的分度圆直径 B）两齿轮齿宽 C)查表两轮的齿形系数和应力修正系数 D)计算许用弯曲应力 （查极限弯曲应力、弯曲寿命系数、应力修正系数、弯曲疲劳安全系数 E) 计算弯曲许用应力 F)计算弯曲应力 G)计算齿轮传动的中心距 H)计算齿轮的圆周速度 两齿轮的几何尺寸计算 A)齿顶圆直径 B)齿根圆直径 C)分度圆直径 D)基圆直径 E)齿顶高、齿根高、齿全高 F)齿顶径向间隙 G)齿厚、齿槽宽、齿距 H)两齿轮的中心距（尽量满足课程设计） I)齿顶圆的压力角 减速器的内部结构 轴的施工图例 齿轮轴施工图例 齿轮施工图例 轴的零件图(略) 1.理由：插孔位置太高，测油杆不便插入和拔出，凸台无法加工。改进措施：将插孔位置往下移，以便测油杆能顺利的插入和拔出。 3.理由：油塞与箱座接合处未设计密封件，会造成漏油。改进措施：在接合处加上一密封圈。 改进措施：a.应将螺栓移到与轴承座孔外圆相切的位置。b.将轴承盖螺钉转一个角度，沿圆周均匀分布。 6.理由：两螺栓靠得太近，用扳手拧紧或松开螺母时，扳手空间不够。改进措施：两螺栓要有一定的间距使扳手有足够的空间。 8.理由：视孔盖与箱盖接触处未设计加工凸台，不便于加工箱盖上的孔。改进措施：应在视孔盖与箱盖接触处设计加工凸台 设计说明书内容 一、封面 二、设计任务书 三、目录 四、设计说明书正文 五、设计小结 设计说明书正文内容-1 1、电机选择计算； 2、运动参数计算：各轴功率、转矩、传动比等； 3、齿轮传动计算：大、小齿轮 1）直齿轮要计算的参数 a ; m ; z1 , z2; b1 , b2; dai , dfi , di (i=1~2) 2）斜齿轮要计算的参数 a ; mn ; z1 , z2; b1 , b2; β; dai , dfi , di (i=1~2) 3）计算卷筒实际转速及误差 设计说明书正文内容-2 4、各轴的结构设计 ：轴段直径计算，轴段长度设计（参见教材例题）； 5、联轴器选择，轴承选择； 6、低速轴的校核计算。 机械设计日程安排 1、电机选择、联轴器选择、齿轮传动计算、各轴的结构设计 （轴段直径计算，轴段长度设计）； 2、轴的结构设计、装配草图、低速轴校核计算； 3、装配图绘制； 4、装配图绘制、零件图绘制（大齿轮或低速轴）； 5、设计说明书的编写、装订、答辩。 按弯扭合成校核轴的强度—— 画弯矩图，并计算轴的弯矩 计算截面C处的弯矩 Fr Fa FVA FVB Ft FHA FHB V H C A A B B 30651N?mm 109400N?mm 189578N?mm 分别画出垂直面和水平面的弯矩图 按弯扭合成校核轴的强度—— 画其弯矩图并求合成弯矩 画弯矩图，并计算轴的弯矩 V H C A B 30651N?mm 109400N?mm 189578N?mm 合成 C A B C A B M1 M2 按弯扭合成校核轴的强度—— 画扭矩图 校核轴的强度 危险截面多为承受最大弯矩和扭矩的截面，通常只需对该截面进行校核。必要时也对其他危险截面（如弯矩不是最大但轴径较小的截面）进行强度校核。根据式(19.6)，取??0.7（单向转动，转矩按脉动变化）；?=0(实心圆轴)；考虑键槽影响，d1乘以0.94），则有 扭矩 C A B 477500N?mm 因45钢轴材料 [?-1]=180MPa，故C处轴径安全。 易出错的结构提示 ?2.理由：放油孔位置偏高，箱内的油放不干净。改进措施：放油孔应设计在油池的最低处。 不合理 合理 4.理由：装油塞处箱壁太薄，不利于螺钉联接改进措施：装油塞处应设计凸台。 不合理 合理 不合理 合理 5.理由：a.轴承旁螺栓距轴承座孔中心太远或太近，不利于提高联接刚度和拧紧操作；b.轴承盖螺钉设计在剖分面上,是错误的。  不合理 7.理由：定位销孔位置不当。改进措施：定位销孔应布置在箱盖与箱座的联接凸缘上， 沿长度方向非对称布置，且间距应尽量大些。 9.理