第七章发动机冷却系统说课.pptVIP

汽车构造第七章 发动机冷却系统 按照散热器中冷却液流动的方向可将散热器分为纵流式和横流式两种。 3.补偿水桶 作用：当冷却液受热膨胀时，部分冷却液流入补偿水桶；而当冷却液降温时，部分冷却液又被吸回散热器。 7.3.4 冷却强度调节装置 （2）膨胀筒式节温器 本章内容结束! 2）硅油风扇离合器的工作原理 （3）电动风扇 电动机的开关由散热器的水温开关控制，并且有高低速两个档位，低速档在沸点内使用，高速档在沸点外使用，需要冷却时自动起作用。 （1）节温器 1）功用：根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，从而控制通过散热器冷却水的流量。 节温器装在冷却水循环的通路中，根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，以达到调节冷却系的冷却强度。节温器有蜡式和乙醚皱纹筒式两种，目前多数发动机采用蜡式节温器。 2．改变通过散热器的冷却水的流量 2）蜡式节温器的结构和工作原理 小循环 大循环 当水温低于358K时，主阀关，副阀开— 小循环。 当水温高于358K时低于378K时，主阀渐开，副阀渐关— 大小循环同时进行。 当水温高于378K时，主阀全开，副阀关— 大循环。 蜡式节温器工作情况 3）节温器的布置 水温高于80℃ 水温低于70℃ 1-折叠式圆筒；2-侧阀门；3-杆；4-阀座；5-上阀门；6-通气孔；7-导向支架；8-外壳；9-支架；10-旁通孔；11-节温器 * 第七章 发动机冷却系统 * 1.冷却系功用 使发动机得到适度的冷却，并保持其在最适宜地温度范围内工作。 7.1 冷却系统的功用及分类 2.冷却系的分类 水冷 风冷 发动机过热，充气量减少燃烧不正常，发动功率下降润滑不良，加剧磨损。 不足 热量散失过多，增加燃油消耗，冷凝在气缸壁上的燃油流到曲轴箱中稀释润滑油，磨损加剧。 过冷 后 果 冷却程度 不正常冷却对发动机的影响 正常冷却时的发动机温度 气缸盖和气缸壁的允许温度分别为 423～453K和433～473K. 风冷系 气缸盖内冷却水温度在353～363K, 气缸壁的温度不超过470～550K。 水冷系 温 度 范 围 系 统 水冷系与风冷系的优缺点及适用范围 系 统 水冷系 风冷系 适用范围 优缺点比较 冷却强度大，易调节，便于冬季启动 广泛用于汽车发动机 冷却效果差，噪音大，功耗大 仅用于小排量及军车发动机 冷却水和防冻液 1、冷却水 汽车发动机中使用的冷却水应是清洁的软水，如雨水，自来水等；而井水、河水等硬水中含有矿物质，在高温下易生成水垢，不能作为发动机冷却水。 2、防冻液 功用：为防止在冬季寒冷地区，因冷却水结冰而发生散热器、气缸体、气缸盖变形或胀裂的现象，在冷却水中加入一定量的防冻液以达到降低冰点、提高沸点的目的。 7.2 冷却系统的组成和工作过程 7.2.1 水冷系统的组成和工作过程 水冷系由散热器、水泵、风扇、冷却水套和温度调节装置等组成。 冷却水在冷却系内的循环流动路线有两条，一条为大循环(水温高于80℃ )，另一条为小循环(水温低于70℃) 。 工作过程： 7.2.2 风冷系统的组成和工作过程 利用高速空气流直接吹过气缸盖和气缸体的外表面，把从气缸内部传出的热量散发到大气中去，以保证发动机在最有利的温度范围内工作。 结构： 发动机气缸和气缸盖采用传热较好的铝合金铸成，结构简单、重量轻、故障少，无需特殊保养，但是由于材料质量要求高，冷却不够均匀，工作噪音大等缺点，目前在汽车上很少使用。 7.3 水冷系统主要部件的构造 7.3.1 散热器 1.散热器及散热器 芯的结构形式 组成：上水室、散热器芯和下水室等。 安装在发动机前的车架横梁上。 作用：将冷却水在水套中所吸收的热量散发至外界大气，使水温下降。 上水室 散热器盖 下水室 散热器芯 出水口 进水管安装处 由若干扁形或圆形冷却管组成。 由若干扁平冷却管组成 常用散热器芯的结构型式 2.散热器盖 汽车上广泛采用闭式水冷系，该水冷系的散热气盖具有真空阀、压力阀，可自动调节冷却系内部压力，提高冷却效果。 压力阀 真空阀 压力阀弹簧 真空阀弹簧 散热器盖 当散热器内部压力达到126～137Kpa时，压力阀开启 冷却系内部的真空度低于10～20Kpa时，真空阀打开 7.3.2 风扇 1.功用：风扇通常安排在散热器后面并与水泵同轴。用来提高流经散热器的空气流速和风量，增强散热器的散热能力，同时对发动机其他附件也有一定的冷却作用。 特点：车