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* 船体强度与结构设计 一、船舶破损事故 1、船体折断事故 美国自由轮在1943-1947年之间，发生多起断裂事故。事故发生在冬季寒冷季节，断裂原因主要是焊缝不满足强度要求。 绪 论 2、操船失误，局部结构受损 马来西亚油轮被撞：事故发生于2010年5月25日新加坡东部大约13公里处，一艘圣文森特和格林纳丁斯籍货船撞上了马来西亚籍油船。 2007年4月19日清晨5时，10万吨级飞鹰号油轮驶过广州南沙虎门大桥后准备停靠港发码头，船头撞上小虎石化码头， 将码头的1号驳位撞垮，并撞沉全部引桥，油轮自身也被撞出一个六七平方米的大洞，因破洞在水舱位置，未造成漏油事故。 2000年3月27日，台州籍货船“勤丰128号”的桅杆，撞在了长江宁波金塘大桥桥面，当时桥正在建设中，桥面断裂、塌落，4人当场死亡，船体严重受损。 3、撞击大桥墩，船体受损 “南桂机035”船 船舶总长：75.18m 型宽：15.35m 型深：4.50m 满载吃水：2.60m 满载排水量：2217.07t 完工日期：2005年4月7日 2007年6月15日，撞击长江九江大桥，桥面塌落200米。船舶破舱进水沉没。 4、两船相撞，船体损坏 采砂船传送带和驾驶室露出水面 2009年4月16日凌晨，在宁甬江口水域，散货船“隆腾6”轮（黑色）拦腰撞上运砂船“江甬6号”轮（白色），“江甬6”号轮舱室撞破进水，2小时沉没。 5、 船舶触礁，船体受损 2009年6月7日下午3点40分，装载1400吨饲料的“海丰96”号货运船在重庆嘉陵江曾家岩水域大溪沟附近触礁，船体进水后发生倾覆。 船体触礁折断 二、研究内容和目标 1、研究内容 （1）给定航区和预定工况下船舶的环境载荷 （2）船体对于环境载荷的响应：建立模型计算应力和变形 （3）船体强度的标准和评价 2、研究目标 设计满足预定航区和工况要求的船体结构，使其技术经济指标达到完美统一。 三、船舶载荷 1、重量载荷 2、环境载荷：风、浪、流、海冰 3、与工况有关的载荷：搁浅坐底、起吊、系泊 4、附加载荷：液体的晃荡载荷、航行阻力载荷 5、影响船体强度的载荷：重量载荷、浮力（流体压力载荷） 四、船体结构设计方法 1. 设计方法：结构规范设计、结构优化设计、结构可靠性设计。 2. 规范设计：根据船舶设计、使用以及相关科学研究的成果，所总结出来的具有法律效力的技术条款。 * * *
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