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生命至上,关注高速路上安全性能指标 　　摘要：客观认识沥青路面的抗滑性能影响因素，保证车辆行驶的安全性和舒适性 　　关键词：沥青；路面；抗滑性能；影响因素 　　Abstract: objective knowledge about anti-sliding performance impact factors, guarantee the safety and comfort of vehicle 　　Key words: asphalt; The road; Anti-sliding performance; Factors affecting the. 　　中图分类号：U416.217文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013） 　　 　　目前高级公路一般均采用沥青混凝土路面。沥青混凝土路面是用碎石或砾石、砂、矿粉和沥青经人工合理选择级配组成而专门拌制的混合料，将其摊铺后，经碾压成型而成为高级路面。这种路面具有较高的强度，平整度和稳定性。 　　安全为天，质量第一，所以现代高速公路的建设，不仅对路面的压实度、平整度提出了较高要求，同时对路面的粗糙度也提出了更高的要求。用以保证高速行驶车辆的安全性和舒适性。那么影响沥青混凝土路面抗滑性能的因素都有那些呢？本文将对这一问题进行探讨。 　　路面抗滑能力的大小现行标准是用路面表面摩擦系数F(通常以摆式仪测定)来评价。 　　一、设计、建设期影响路面抗滑性能的主要因素 　　（一）混合料的组成是影响路面的抗滑性能重要因素。其中, 最主要的是集料的表面性能、结合料的颗粒级配及性能、沥青性质与用量。 　　1 、粗集料( 碎、砾石)应具备粗糙的表面、尖锐的棱角及抗磨光性。石料的抗磨光性通常由磨光值来反映, 磨光值高的石料能长时间保持其粗糙的微观构造, 保持路面有较大的抗滑力。在实际的项目施工中，要求使用的磨耗层，石料的魔光≥40BPN，洛杉矶磨耗损失不大于28%，压碎值指标不大于26%, 以保证长期受轮胎的摩擦、冲击、碾压等综合作用, 路面石料不至于磨损太大、压碎太多。此外, 对集料的表观相对密度, 也要求不得小于2.6 t/m3, 实践中能达到2.8 t/m3。表观密度大，孔隙率小，混合料温度稳定，压实效果好，对抗滑性能控制有利。 　　2、细集料对沥青路面抗滑性能的影响主要表现在粗集料尚被沥青包裹的路面的使用的初期, 这时, 磨阻力主要由砂提供。砂的棱角的尖锐程度决定了它的抗滑性能。增加轧制砂的用量不仅能提高路面初期抗滑性能, 也能提高沥青路面长期抗滑性能。 　　3、沥青的品质和用量是影响沥青路面抗滑性能的又一个主要因素, 沥青的稠度、油石比大小等决定着沥青混合料的整体特性。选用合格的重交通路用沥青,在寒冷地带选用,A-90、A-120,在温和地带可选用A-70、A-90;在较热地带可选用A-50、A-70。沥青在沥青混凝土中起粘合作用，如沥青用量过大，沥青除在混凝土中形成结构沥青外还将有自由沥青存在，自由沥青在夏季高温状态下较不稳定，会溢出路面表面，形成路面沥青膜;另外，在高温时的重交通情况下，沥青高温强度较低，经过行车轮胎的搓揉，也会使路面表面矿料向下层压入，而使沥青挤出表面，形成沥青膜，混凝土路面的沥青膜抗滑性能极差。施工中宜控制油石比在最佳油石比±0.3%。 　　4、颗粒级配路面面层的宏观构造指面层表面石料间的孔隙,即构造深度。而级配则是形成构造深度的关键,构造深度越大,则抗滑能力越强。级配还影响着集料的裸露程度、尺寸大小、相互间距,而它们又影响着路面摩擦系数的大小。这就需要在配合比设计时选择较粗型的最佳级配，不能简单的套用规范给定的较宽松的范围，以阜周高速实际工程AC-13矿料级配选择为例，大大提高路面的抗滑性能。 　　 　　 　　5、粉胶比（即沥青与矿粉的数量比）对沥青混凝土抗滑性能的影响。矿粉的表面积比沥青混凝土中其它较粗矿物颗粒面积要大很多，可占全部集料总面积的70%-95%。矿粉颗粒吸附大部分沥青，沥青在矿粉表面产生化学组分的重新排列，在矿粉表面形成一层扩散溶化膜，在此膜中的沥青称结构沥青，结构沥青具有较高的黏度，如果矿物颗粒间接触是由结构沥青膜联结，可形成成熟稳定性较高的沥青混凝土，因此在温差较大的地区，选用黏度较低的沥青拌制混凝土时，为保证在夏季高温时混凝土的强度和稳定性，抑制沥青溢出表面，正确的选用沥青与矿粉的数量比是十分必要的。连续密级配沥青混合料的粉胶比（FB）宜控制在0.8～1.6范围内。 　　（二）、施工工艺沥青混凝土的拌合、摊铺、碾压、成型等决定着路面构造的形成。因此, 在沥青路面施工过程中, 应严格按工艺规程操作, 先做试验段确定混合料的施工配比、拌和、摊铺、碾压温度、虚铺厚度、压路机选型及碾压次数等