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立交桥梁静荷载试验的探讨 　　中图分类号：U448.17文献标识码： A 文章编号： 　　摘要:近年来，桥梁工程的建设在我国得到了飞速发展，但是桥梁在整体受力性能和承载能力方面也受到广泛关注。因此，桥梁检测是保证桥梁安全运营的重要手段。本文就结合工程实例，探讨静荷载试验在桥梁检测中的相关内容，包括试验设计及试验注意事项等，并对试验结果作相应的分析，为研究桥梁检测提供了参考。 　　关键词:立交桥梁；静载试验；设计；试验结果；注意事项 　　Abstract: in recent years, the construction of the bridge engineering in China obtained the rapid development, but Bridges in overall force performance and carrying capacity of the attention. Therefore, the bridge is to guarantee the safety operation test bridge the important means. This paper is combined with the engineering practice, this paper discusses the static load test for bridge test in the relevant content, including experimental design and test points for attention, and the test results of the corresponding analysis for bridge test research provides reference. 　　Keywords: interchange bridge; The static load test; Design; Test results; note 　　 　　 　　随着社会经济的发展和科学技术的进步，越来越多雄伟壮观、形式多样的的桥梁建成，然而影响桥梁工程质量的许多不确定因素仍然存在，对于建成后的桥梁工程质量，人们更希望了解和掌握其整体受力性能和承载能力。因此，桥梁结构的检测是对桥梁工程内在质量进行评判时最直接和有效的方法和手段。 　　1 工程概况 　　某立交桥上跨的B匝道桥分为两种形式，直线部分采用20m跨径的预制简支板桥，小半径曲线部分采用20m长度的现浇钢筋混凝土连续梁桥，梁高均采用90cm。匝道跨线桥共340m，简支梁220m，分为两联；连续梁为120m，即6孔一联。简支梁的下部结构采用双柱式盖梁形式，其柱间距与简支梁相同，柱径为1．3m，桩径为1．5m，桩基按摩擦桩进行设计。 　　该立交桥连续梁的下部结构，采用双柱无盖梁式。设计荷载:汽车―超20，挂车―120。设计净高:机动车的设计净高为5m。匝道最小平曲线半径:65m。该立交桥静荷载试验跨选在14号～16号墩之间进行，该处为连续曲梁。 　　2 静载试验 　　2.1 现场静载试验各工况中测点分布 　　2.1.1 工况布置 　　在B匝道桥14号～16号墩间两个桥跨进行静载试验，试验工况主要包括连续梁跨中附近最大正弯矩截面A―A加载试验下的工况A―A和连续梁支墩附近最大负弯矩截面B―B加载试验工况B―B。截面车辆均匀布置。 　　2.1.2 测点布置 　　测点布设在桥梁结构试验项目中的最不利位置。本试验挠度测点主要布置在梁跨的1/4，1/2和3/4位置等处，在试验各截面底部下缘均匀布置4个挠度测点。在每个应力测试截面A―A下缘均匀布置7个应力观测点，边部两侧距下边缘10cm处共布置2个应力观测点。 　　2.2 现场静载试验方法 　　2.2.1 基于空间有限元模型分析 　　理论计算运用空间梁单元模型进行内力分析，以最不利弯矩内力值确定相应的加载工况，确定试验荷载。计算模型见图1，弯矩内力值及影响线见图2。 　　 　　 　　图1 连续曲梁部分空间模型截图 　　 　　 　　图2 支墩负弯矩内力影响线（单位：kN.m） 　　2.2.2 静载试验设计 　　(1)试验荷载设计 　　a．静载试验中确定荷载基本原则。本静力试验荷载过程中均采用重量约400kN的载重测试车辆。所需车载重量由满足公式中所确定原则经过等效换算而得到，其具体的重量大小偏离最多不超过设计标准的上下1kN。μ为规范采用的冲击系数。 　　0.80≤η=Sstate/[(1+μ)S]≤1.05 　　本次静载试验过程中所确定的加载工况的计算弯矩值、试验中测得的弯矩值以及采用的