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讨论地下车库超长结构处理 　　【摘要】：地下车库工程底板混凝土浇筑体积大，底板间距跨度大，对施工组织、技术保证、混凝土施工裂缝的防治等方面要求高。本文对超长地下室结构的处理方案进行论述。 　　 　　【关键词】： 地下车库；超长结构 　　中图分类号：U468.5 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　 　　引言： 　　建筑工程中，混凝土结构的裂缝较为普遍，裂缝的类型也很多，但按成因基本可归结为由外荷和变形引起的两大类裂缝。其中由混凝土收缩和温度变形引起的收缩裂缝和温度裂缝以及由这两种变形共同引起的温度收缩裂缝则是以济宁地区实际工程中最常见的裂缝。随着建筑向大型化和多功能发展，超长（即超过温度伸缩缝间距）建筑不断出现，混凝土强度等级的提高，施工中泵送混凝土工艺的应用，使超长混凝土结构易出现的温度收缩裂缝有逐渐增多的趋势。虽然这类裂缝属非结构性裂缝，一般不致影响构件承载力和结构安全，但却会影响结构的耐久性和整体性。同时也会给使用者感官和心理上造成不良影响。另外由于我国幅员辽阔，不同地区气候环境、温湿度差异很大，现行规范对防止和减轻温度收缩裂缝的设计措施制定的较为原则和局限。因此不少设计人员较重视强度设计，而不太认真考虑抗裂的构造措施。这样一旦出现裂缝不仅影响工程质量，同时在进入住房商品化，质量纠纷日趋增多的今天也不利于保护自己。 　　超长地下车库基础裂缝原因分析 　　钢筋混凝土现浇式地下或土中混凝土结构的伸缩缝结构的最大间距为30m，而地下车库基础底板超过了上述规范的要求，因此，应采取相应的技术措施来解决混凝土浇筑所产生的有害对结构强度和工程防水所造成的破坏问题。 　　1. 超长体积混凝土基础产生裂缝的原因分析 　　混凝土结构工程施工中如何防止混凝土裂缝的产生是目前技术控制难点之一，尤其是超长体积混凝土结构更是重中之重。应对混凝土裂缝产生的原因及发展过程有一个充分的分析，才能针对具体的工程采取合理有效的预防措施。 　　2.混凝土收缩变形的特性及影响因素一般混凝土最终收缩应变约3～5×10-4，其特点是早期收缩快，半年可完成第一年收缩量的80～90%，一年后仍发展但已不明显。其影响因素主要有混凝土强度等级，水泥品种，水灰比，坍落度，养护（保温，保湿）和体表比。3.混凝土温度变形的特性及影响因素：混凝土温度线胀系数一般为1 ×10-5/℃，其变形随温差而变化，一般发生在混凝土结硬一直到房屋使用期间。其影响因素有季节温差，内外温差和日照温差。 　　4. 温度收缩裂缝的基本特点：⑴该裂缝由收缩和温度变形共同产生，其分布一般为收缩和温度两种裂缝的组合，随环境湿度和温度而变化，随时间而发展，裂缝的开裂和危害程度往往较单一的收缩或温度裂缝严重。⑵根据具体工程裂缝出现的时间、发展与变化、以及分布、形状、尺寸等特征。一般可分为以收缩变形为主或以温度变形为主，实际工程中较常见的是以收缩变形为主的温度收缩裂缝，一般发生在混凝土浇筑后一年内，但多见半月至数月之内。⑶主要影响的部位及构件是底层和顶部数层梁板构件以及基础梁、挑檐、栏板等外露构件。⑷梁板裂缝呈现不同分布和特征，梁缝一般垂直于纵向，分布在两侧面，两头细、中间宽、枣核形。裂缝为表面，深进或贯通。单向板缝等间距平行于短边。双向板缝较重于单向板缝，两个方向板缝纵横交错，不规则，缝多为贯通，板面缝一般宽于板底缝。 　　超长混凝土地下车库施工缝的处理 　　1. 止水带和底板施工缝界面处理 　　底板的施工缝和外墙的垂直、水平施工缝处的混凝土必须进行凿毛、清除浮粒和杂物，并用水冲刷干净。由于新、老混凝土结合处是混凝土的强度和防渗能力的薄弱环节，而垂直施工缝又无法先浇筑一层与混凝土同配比的砂浆，特别是底板的施工缝又无法进行外侧迎水面处理，因此，为提高施工缝处新、老混凝土的粘结能力和防渗能力，底板的施工缝除设遇水膨胀止水条和进行凿毛、清洗处理外，还需涂刷一层厚度为1-2mm的EE系列界面处理剂，施工时，采取边涂刷边浇筑混凝土的方法。墙体水平施工缝在继续浇筑混凝土之前，除对施工缝处进行凿毛、清洗外，必须先浇筑一层厚度为8: 左右与混凝土同配比的砂浆。 　　2. 其它部位混凝土冷缝、细微裂缝及漏浆防水处理 　　施工时，模板的支撑要牢固，模板采用新模板，模板的拼缝要严密，不得漏浆。混凝土振捣和养护工作必须高度重视。外墙混凝土拆模后，首先要检查混凝土的外观质量，对一些有可能造成渗水的地方，要进行防水处理。 　　（1）施工缝外侧、冷缝、裂缝。地下室的外墙拆模后，外墙的水平施工缝和垂直施工缝以及冷缝、裂缝是防水的薄弱环节，必须进行防水处理，要求沿施工缝的上、下或左、右各20CM涂刷EE 系列界面处理剂。 　　（2）穿墙螺栓。支撑模板的穿墙螺栓的中央焊止水环。止水环必须满焊，环数