汽车 技师 技 术 总 结.docVIP

技 术 总 结尊敬的各位领导、各位评委我，自19年8月参加工作以来，一直从事车辆工作。在这18年时间里，通过各级领导的悉心指导和自己的勤奋努力，已安全驾驶15万公里1万6千小时。在此期间，先后司机。均顺利圆满的完成了各项任务，多次受到上级表彰。在长期的工作实践中，我认真钻研专业，根据现场车辆实际情况总结出：简便确认发动机各缸上止点位置；电瓶桩头防烧损措施；机油冷却器油管破损的应急方法和车辆在寒冷地区的保养使用；实用性强的小革新、小发明，为更好的服务一线和保障车辆安全运行起到了良好的作用。特别是任高级工以来，我分别参加了等受外部环境影响，配合难度较大的大型施工，凭借熟练的驾驶技术、过硬的业务素质和对车辆计划的使用合理，确保了施工顺利开展，经分析和论证得到领导的一致肯定。一、业务能力。? ?? ???19年分配到车队工作，学习车驾驶，由于是第一次接触，又是初次接触，专业上的知识比较欠缺，但我自己没放松，不懂就问，查专业资料，向老师傅请教。实习期满后就主动来到了，自从那时便树立了安全第一、遵章守级、狠抓业务、精益求精的思想。经过不懈的努力，终于对专业技术上有了初步的认识。? ?? ???来到，这里冬季较为寒冷，最低温度可以达到零下三十多度，而且风力很大，对车辆的防寒有着很大的考验，在的第一年，我就主动请缨一人承担了的防寒工作。在一无防冻液、二无匹配标号的燃油的情况下，对油、水散热器的保温，油管的缠扎，，电瓶的保养与调整，以及各部的润滑一一落实。油箱的燃油不匹配随时有冻住的危险，为使车辆随时保持良好的状态2个小时便发动车辆30多分钟预热发动机、循环油料。在出车时我积极认真检查车辆各部以防断裂松动，并充分做车辆运行，施工作业预想，运行时对发动机、离合器，制动部件等各机件总成的运行状态、承载能力时刻监控，准确把握，积极努力克服寒冷地区车辆运行的不利因素，得到配合单位的一致好评并在同年段业务比赛取得第2名的成绩。经过几年在的锻炼使我对寒冷天气下防寒工作有了一些心得，细致总结防寒经验后，我便在各驻点积极推广。多年以来至今本人从未因天气寒冷给车辆状态造成不利影响。回顾多年值乘轨道车我已安全运行了15万公里1万6千小时，多次配合等施工作业，并长期担负和各单位临时用车的任务。在圆满完成任务的情况下也并非全是风平浪静、无惊无险，突发事件的处理、机械故障的应急，虽然在快速正确排除后均未影响到人员、设备、施工进度和运行点，能按上级要求圆满完成任务，但这种经历时常在我脑中出现，为我敲响一次次的警钟，鞭策我努力钻研专业、精心维护车辆。二、特技专长。??年参加了局技术比武，在理论和实作考试中均获得了第一名的成绩。在对各参赛人员认真仔细的技术总结后，同年又参加了技术比武，在众多参赛人员中我是最年轻的选手，但在理论实作竞赛中成绩喜人，使得荣获总成绩第一的不俗成绩。通过这次比赛也使我感触很深，观摩了当时局技术强手的业务展示，对所使用机具得到初步的了解，我在比赛过程中不断同其他参赛人员进行交流学习，使我在车辆技术上又得到了长足的进步。并且在此次比赛后使我深深的体会到学习技术的是无止境的，吸取他人长处，克服自身弱点才是安全生产大道上最坚实的基石.三、解决关键技术难题。长期的作业中有时会发生机油冷却器油管破损的问题，一旦出现此问题后很多司机就感到手足无措，机油压力丧失，机油不停损失感觉就没有办法了。其实在正确的应急处理后我们仍可坚持运行到站区进行修理，首先我们断定是机油冷却器油管破损后，就先关掉发动机将机油冷却器的进油管靠机油冷却器侧的管头拆掉，直接安装在机油冷却器出油管发动机侧的接口上，再将机油冷却器出油管的发动机侧的管头安装在机油冷却器进油管的接头上，这样的安装方式就是可以将机油冷却器变成一个单纯的冷却水道，而其中包含的油道就分离了出来，彻底的阻止了机油向冷却系统的漏卸。安装完毕后发动车辆，缓慢向散热器中加水将冷却系中机油彻底溢出，直至冷却系无机油为止。此时就可以正常的进行驾驶了。车辆的的电瓶是车辆电器系统的主要组成部分，它的技术状态对车辆的安全运行起着只管重要的作用，在我们使用电瓶时电瓶桩头与电瓶线连接后往往出现连接不密贴的地方就产生了间隙形成电弧产生高温烧化桩头，有的同志为了消除不密贴的现象，就会使大力来紧定桩头和线卡，这样其实并不好，众所周知桩头的质地是铅，紧固螺栓质地是钢，而且螺栓的丝扣在与桩头的配合中也存在难以弥补的间隙用力紧定只会造成变形和损坏，无法完全克服其中缺陷。有的老师傅明白此点就会使用随车黄油涂抹桩头和线卡，这样来消灭电流在间隙处的电弧现象。但是黄油导电系数低，桩头与线卡的接触点小会产生过流不好，影响正常的使用，而且在天气炎热或电瓶大过流时黄油会滑，使的电瓶赃污。我发现接触网电器设备使用的导电膏，在电瓶桩