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常用制动位 当制动阀手柄置于此位置时，接通以下通路： 均力风缸通大气。由于均力风缸的减压，列车管随之相应减压，引起三通阀动作，处于常用制动位。 副风缸的压力空气经三通阀的通路充入容量风缸。 由于容量风缸的增压，经空重车调整装置的作用，均衡杆a上移，顶开进气阀，于是总风缸的压力空气进入制动缸，发生制动作用。 * * 制动系统  城市轨道车辆 交通工程教研室 第五节 制动系统 人为地使列车减速或阻止其加速叫做制动。为了施行制动而在轨道车辆上装设的由一整套零部件组成的装置称为制动装置。 列车安全运行所必不可少的装置。不仅在动车上设制动装置，而且在拖车上也要设制动装置，这样才能使运行中的车辆按需要减速或在规定的距离内停车。 城市轨道交通车辆的制动系统应具备以下条件： a.具有足够的制动能力，保证车组在规定的制动距离内停车。 b.操纵灵活，制动减速大，作用灵敏可靠，车组前后车辆制动、缓解作用一致。 c. 由于运行于城市，一般要求具有电（动力）制动功能，并且在正常制动过程中，应尽量充分发挥电制动能力，以减少对城市环境的污染和降低运行成本。还应具有电制动与摩擦制动协调配合的制动功能。 d. 制动系统应保证列车在长大下坡道上制动时，其制动力不会衰减。 e. 电动车组