城市轨道线路平面曲线最小半径选择-1.pptVIP

城市轨道线路平面曲线最小半径选择 1、最小曲线半径标准选择的主要因素 a、曲线半径对行车速度的影响 列车运行速度的平方与曲线半径成正比。 b、曲线半径对运营费的影响 曲线半径越小，钢轨磨耗越严重，钢轨更换周期越短。根据国内对铁路曲线磨耗的研究结果推算出200 m半径曲线的换轨周期大约比400 m半径曲线换轨周期约缩短40%。 钢轨磨耗h与曲线半径R的关系曲线 c、曲线半径对工程的影响 较小的曲线半径，能够较好地适应地形、地物、地质等条件的约束。缩小曲线半径可减少的工程拆迁量。有时，一处曲线采用大、小半径引起的拆迁工程费差异达数千万元甚至上亿元。 d、曲线半径对换乘站设计方案的影响 当曲线半径大于300 m 时，线路走向调整的余地较小，从而大大限制了设计者所能够提出的可行换乘设计方案数量及质量；而当半径降至200 m 或以下时，交叉线路(尤其是交角小于六十度时)设置平行换乘方式及其他较短换乘路径的换乘方案的可行性将大大提高。 e、车辆对曲线半径的制约 对于大运量或高运量的轨道交通车辆，其轴距制约了其在一定速度下所能通过的最小曲线半径。轴距越小，在一定曲线半径下允许通过的最大速度越高。 f、旅客舒适度对曲线半径的要求 在曲线地段，由于速度