7隧道条文(300-350km)分析.doc

7 隧 道 7.1 一般规定 7.1.1 隧道工程设计必须考虑列车进入隧道诱发的空气动力学效应对行车、旅客乘坐舒适度、车辆结构强度和环境等方面的不利影响。 7.1.2 隧道辅助坑道的设置应综合考虑施工、空气动力学效应和防疏散等功能的要求。 7.1.3 隧道内轮廓、洞口缓冲结构、轨下结构等设计参数的确定必须同时考虑缓解高速列车进入隧道引起的空气动力学效应、限界、设备安装和使用空间的要求。7.2 隧道断面内轮廓 7.2.1 确定隧道断面内轮廓应考虑以下因素： 1 线间距和建筑接近限界； 2 缓解空气动力学效应对隧道断面有效面积的要求； 3 养护维修、救援、工程技术作业空间和其他使用要求所需的空间。 7.2.2 单洞双线隧道断面有效面积不宜小于100 m2；单线隧道断面有效面积不宜小于70 m2。 限速地段当检算行车速度小于00km／h时， 7.2.3 曲线上的隧道，内轮廓可不加宽。 7.2.4 隧道内的使用空间应符合下列规定： 1 安全空间隧道内安全空间应在距线路中线3.0m以外，单线隧道设在电缆槽一侧，多线隧道必须设在两侧。 安全空间尺寸：高度不应小于2.2m，宽度不应小于0.8m； 安全区的地面应不低于轨面高，必须平整，允许有 3‰的横向排水坡。 安全空间的地面与接触网设备的带电部件之间的距离不小于3.95m。 2 救援通道隧道内应设置贯通的救援道路，用于自救或外部救援。 救援通道应设在安全空间一侧，距线路中线不应小于2.3m。 救援通道走行面应不低于轨面高程。 救援通道宽度不小于1.5m，在装设专业设施处，宽度可减少；净高不应小于2.2m。 3 工程技术作业空间 工程技术作业空间，其宽度为0.3m。不得用工程技术作业空间来满足隧道建设的施工误差。 7.3 隧道衬砌 7.3.1 隧道衬砌应采用复合式衬砌，不得采用喷锚衬砌。 7.3.2 隧道均应采用曲墙式衬砌，其中边墙与仰拱内轮廓采用顺连接。仰拱矢跨比应结合隧道衬砌受力和沟槽设置情况确定，双线隧道断面取1/12～1/15为宜，单线隧道断面取1/8～1/10为宜。 7.3.3 ～级围岩应采用曲墙带仰拱的衬砌。级围岩地段可采用曲墙式不带仰拱衬砌。7.3.4 各级围岩隧道衬砌结构混凝土强度等级不应低于C25，钢筋混凝土强度等级不应低于C30；仰拱填充混凝土强度等级不宜低于C20。级围岩隧道衬砌结构底板厚度不应小于30cm强度等级不低于C30仰拱与仰拱填充应分开施工。7.3.5 对于湿陷性黄土地层，隧道底部应进行加固处理，加固方法可采用树根桩、挤密桩或其它有效措施，确保隧道结构安全和行车安全。 7.4 洞内附属构筑物 7.4.1 隧道内可不设置供维修人员使用的避车洞，但应考虑设置存放维修工具和其他业务部门需要的专用洞室。 洞室应沿隧道两侧交错布置，每侧布置间距应为500m左右。洞室尺寸宜参照现行《铁路隧道设计规范》（TB10003）大避车洞尺寸设计，并满足有关专业的技术要求。 7.4.2 双线隧道内应设置双侧电缆槽，电缆槽可设在救援通道下，但盖板必须坚固、平整，与救援通道地面齐平。7.4.3 沟（槽结构外缘至同侧轨道中线的距离不小于2.0m, 临近道床一侧的侧沟身增设构造钢筋。7.4.4 隧道长度大于500m时，应在洞内设置余长电缆腔，并应与专用洞室结合设置。余长电缆腔应沿隧道两侧交错布置，每侧布置间距应为500m。500～1000m的隧道，可只在中间设置一处。 余长电缆腔尺寸应参照现行《铁路隧道设计规范》（TB10003）设计，并满足有关专业的技术要求。 7.4. 当隧道长度大于2000m时，可根据接触网设计要求在洞内设置下锚区段。下锚区段宜布置在及地质条件较好地段。7.5 洞门及洞口缓冲结构 7.5.3 客运专线铁路隧道洞门设置除应考虑结构安全，满足周围地形地质条件要求外，还应考虑列车进入隧道产生的空气动力学效应对洞口周围环境的影响。 7.5. 一般情况下，隧道洞口可不设置缓冲结构。隧道洞口有建筑物或特殊环境要求时，可考虑设置缓冲结构，并满足表7.5.2的要求。 表7.5.2 洞口缓冲结构设置标准 建筑物与洞口距离 建筑物有无特殊环境要求 基准点 微气压波峰值标准 ＜50m 有 建筑物 按要求 无 20Pa ≥50m 有 距洞口20m处 ＜50Pa 7.5. 缓冲结构设计应符合下列规定： 1 隧道洞口设置缓冲结构应考虑的因素： 列车类型及长度； 隧道长度及横断面净空面积； 隧道内轨道类型； 隧道洞口附近地形和洞口附近居民情况。 2 缓冲结构形式应从实用美观角度出发，结合洞口附近的地理环境确定。 3 缓冲结构侧面或顶面应开减压孔，开孔面积根据实际情况确定，一