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城市轨道交通学院 苏州大学 2、列车开行方案 越行站设置位置：如图所示，如果后行不停站列车与前行站站停车列车在m-1站的不同时发车间隔时间大于等于追踪列车间隔时间，但在m站的不同时到达时间间隔小于追踪列车间隔时间，则后行列车应在m-1站越行前行列车。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 城市轨道交通学院 苏州大学 2、列车开行方案 如图所示，如果后行不停站列车与前行站站停车列车在m站的不同时到达时间大于等于追踪列车间隔时间，但在m站的不同时发车间隔时间小于追踪列车间隔时间，后行列车应在m站越行前行列车。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 城市轨道交通学院 苏州大学 2、列车开行方案 根据以上分析，提出确定越行站设置位置的条件如下： Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 城市轨道交通学院 苏州大学 2、列车开行方案 （3）车站造价 由于小编组方案对降低车站的造价作用不大，且小编组方案的列车只能适应线路的初、中期客流量。因此，即使在运营的初、中期采用小编组方案，站台长度还是应按线路远期客流量，采用大编组方案进行设计和一次建成。在车站的建设规模上，以增加较小的工程投资换取必要的运能储备或发展预留是必需的。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 城市轨道交通学院 苏州大学 2、列车开行方案 （4）设置配线 车站设置越行线会使车站造价增加，但车站配线的设置也为运营组织带来若干附加功能： 在列车运行晚点或临时加开短交路列车时，有助于提高列车运行调整的机动性。 在短交路列车折返作业与长交路列车接发作业干扰时，有助于消除作业干扰对线路通过能力的不利影响。 在列车故障或发生行车事故时可作为临时停车线使用，有助于在最短时间内开通正线、恢复行车。 在夜间可作为列车停留线使用，有助于压缩车辆段建设规模、减少工程投资和运营费用。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 城市轨道交通学院 苏州大学 3、列车运行图 列车运行图是列车运行的时间与空间关系的图解，它规定了各次列车占用区间的次序，列车在区间的运行时分，在车站的到达、出发
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