钛合金3-钛合金加工工艺.docVIP

钛合金的加工工艺 钛合金有着与钛金属类似的大气高温污染（吸收氢氧氮）、强度高导致的刀具寿命短、导热性差导致的粘刀等等一系列麻烦。此外，热加工带来的金属相不均匀，晶粒粗大，残余应力，等等，也是钛合金热加工的难题。因此，工业纯钛和钛合金基材，在国际上基本是自由贸易（这与高性能碳纤维复合材料的禁运有很大的差异。详情见拙文《浅析碳纤维复合材料在航空航天领域的应用/s/blog_56c70d4b010165l9.html》）然而，买得起未必用得起，正是加工工艺的复杂，将绝大多数国家挡在了钛合金应用的门外。 下面，我们来看***钛合金加工工艺的情况。 一、下料切割工艺 钛合金制件之前，先要将大块钛合金进行初步切割，做下料准备。钛合金的切割，不像一般金属，很难用火焰方法进行，否则高温污染会导致材料脆化。因此多用等离子切割、激光切割、铣切来进行。但是这些方法，要么是材料容易产生热应力离散变形（如激光切割）、或者成本太高无法满足大量生产（如离子束切割），要么是残料率高（如铣切）。因此，人们想出了另一种常温切割方式：高压水切割。 水切割，就是水刀，呵呵。以前咱听说水滴石穿，那可要万年功夫。这次是水切钛断，立等可取啊。 中国航空报载，沈飞公司工艺研究所的首席专家蒲永伟，对水切割技术有深厚积累，潜心研究此项技术的钛切割应用，获得成功，顺利实施了40～100毫米厚的钛合金板材切割。由于是常温操作，切割质量好，且其效率是常规切割方法的50倍以上，材料费大大节约。至今，钛合金的水切割方式，在国内的应用已经接近10年。 二、铸造工艺 铸件加工，需要熔化钛合金进行浇注。同样，由于钛合金的化学活性，熔化的液态钛合金，几乎与所有的耐火材料起反应。因此其熔化和浇注必须在惰性气体（如氩气）保护或者真空环境下进行。 国内应用方面： 中国船舶新闻网报道，中国在消化吸收国外先进技术的基础上，掌握和发展了金属型、捣实型、机加工石墨型，以及氧化物面层陶瓷型壳等钛合金铸造技术，可以生产最大直径达1500毫米X400毫米，最小壁厚为0.8毫米，单重达到近800千克的整体钛合金铸件，每年铸造钛合金用量达5000吨，具备了钛及钛合金精密铸件的基本生产技术。 根据热加工论坛的报道：我国航天用铸造钛合金的应用始于20世纪80 年代中期，现已有ZTi3，ZTiAl4，ZTiAl5Sn2. 5，ZTiAl6V4，ZTiAl6Zr2MoV等品牌（品牌的第一个字母Z，代表铸造）。 2001年，由北航、华中理工研制的ZTC4 钛合金（即对TC4进行铸造加工后的合金件），利用热等静压和熔模精密铸造成型技术,研制了某型飞机用钛合金精铸件。该铸件外型尺寸为630mm ×300mm ×130mm ,最小壁厚2. 5mm ,为复杂的框形结构。 中科院金属研究所网站报道： 2011年5月，沈阳向中国科学院金属研究所研发的钛铝母合金制备技术，通过了英国罗罗公司（Rolls-Royce）的质量审核。 2013年4月17日，罗罗航空发动机公司在沈阳，正式向该所颁发了钛铝涡轮叶片精密铸造技术质量认证证书。 中国的铸造钛合金技术，是如何吸收国外先进技术以及如何应用的。大家从上文中，见仁见智吧，呵呵。三焊接工艺 钛合金的焊接工艺包括熔化焊、扩散焊和紧固焊三大类数十种，应用最多的是熔化焊。这类工艺，又包括了电子束焊接、等离子弧焊接、TIG焊、MIG焊、激光焊、摩擦焊等十几种，技术发展迅速，创新工艺不断涌现，是焊接工艺的主力军和先锋队。咱们多费些笔墨，稍加详叙。并请大家记住一个名字：中航工业制造所——中国高能束流加工领域的先行者。钛合金焊接，有优势也有劣势。优势在于合金密度小，导热慢，热膨胀系数低，因此焊缝变形极小，焊道均匀，热感应裂纹几乎不存在。 劣势在于，钛合金的焊接，不适合采用传统意义上的乙炔焊、金属电弧焊和碳弧焊。原因还是在于大气的高温污染。判断钛合金焊接是否受到大气杂质的污染，手段之一是观察焊缝的颜色。一般的，如果焊缝是银白色或金黄色，恭喜你！这都是上佳的焊接。如果是紫色或者蓝色，点点头，也是合格的。如果是蓝白色、白色、暗灰、白色、黄白色，则证明受到了大气污染，焊缝变脆，延展性差。 因此，钛合金焊接中，必须隔开大气与熔池。一般采用的办法有两类： 方法一：惰性气体保护焊TIG焊。采用氩气（纯度应≥99.99％）。等惰性气体，让其流过焊枪，对电极和熔池进行保护。比如钛合金等离子TIG焊。 方法二：真空焊接。在真空中进行焊接，完全防止大气高温污染。如电子束真空焊。 比如F22的后机身前后梁，就采用了热等静压钛合金铸件的真空电子束焊接结构。 此外，钛合金焊接，还有一整套繁复多样的工艺规则，规矩真是大了去了。比如：焊前先对制件及焊丝进行酸洗，焊工应佩戴洁净的白细纱布手套（严禁佩戴棉线手套）。焊接工作尽可能在室内进行，环境风