第2章_交通特性题材.ppt

平均车头间距和平均车头时距与宏观参数的关系如下： = (m/辆) = (s/辆) 式中： ——平均车头间距（m）； ——平均车头时距（s）; * * 四、交通量的构成特性 交通量的构成指交通量中各种交通工具(机动车、非机动车、客车、货车；大、中、小客货车；公交车、出租车、摩托车等等)所占数交通量和比重。 分析交通量构成特性是确定道路功能、性质和制定交通管制策略措施的重要依据。 * * (一)公路交通量构成的基本特性 在公路交通量分析和公路规划设计中， 一般将车辆按车型大小分为：小客车、大客车、铰接车、小货车、中型货车、大型货车、拖挂车、小型拖拉机、大型拖拉机等。公路交通量中不同车种的比例与不同的地域、不同道路等级、不同经济发展水平和地区特征有密切关系。 公路交通量中客车、公交车、自行车的数量和比例一般要比城市道路上要小，而货车和拖拉机交通量的比重要大于城市道路交通量中的比重大。 * * (二)城市出入口道路交通量构成基本特性 城市出入口道路处于城郊结合部，是公路与城市道路衔接过渡的路段，其交通量构成特性兼有城市道路和公路的特性，但又与两者都不相同，公交车、小客车、自行车比例一般低于城市道路，高于公路。在上班早高峰时段，客流以进城为多，出城为少，在下班晚高峰则正好相反。出入口道路越接近城市，其交通量的构成特性越近似于城市道路交通量特性；越接近于乡村，其交通量构成特性则越近似于公路。 * * (三)城市道路交通量构成基本特性 城市道路交通量的构成特性也是比较复杂的。 大中小客车、公交车、大中小货车、轿车、三轮车、摩托车、自行车等等。 * * 五、设计小时交通量 工程上为保证道路在规划期内满足绝大多数小时车流顺利通过，不造成严重阻塞，同时避免建成后车流量低，投资效益不高，规定要选择适当的小时交通量作为设计小时交通量。 根据美国研究认为第30位最高小时是最合适的。所谓第30位最高小时交通量(30HV)就是将一年中测得的8760个小时交通量，从大到小按序排列，排在第30位的那个小时交通量。 * * 30 * * 研究表明，第30位小时交通量与年平均日交通量之比的K值十分稳定。 据国外观测，按道路类别及所在地区不同，K值分布在12％～18％范围内。 我国的K值多在8％-18％，部分地区的三类公路的建议K值如表2—17。图2-10是我国部分地区三类公路设计小时交通量系数图。 设计小时交通量与年平均日交通量比值称设计小时交通量系数K。 * * 有了较准确的预测交通量、设计通行能力及设计小时交通量，则可以计算车道数及路幅宽度。 式中：DHV—设计小时交通量(辆/h)； K—设计小时交通量系数(％)； n—车道数； C1—每一车道设计通行能力(辆/h)； AADT—规划年度的年平均日交通量(辆／d)； W—路幅宽度 (m)； W1—一条车道宽度(m); * * 在考虑方向不均系数的情况下， 单向设计小时交通量为： 式中：DDHV—单向设计小时交通量； KD——方向不均匀系数(％)。 则: * * 行车速度既是道路规划设计中的一项重要控制指标，又是车辆运营效率的一项评价指标，对于运输经济、安全、迅捷、舒适具有重要意义。 一、基本定义 设行驶距离为S，所需时间为t，则车速可用S／t 形式表示。按S和t的取值不同，可定义各种不同的车速：(S、t取得范围不同) §2-3 行车速度特性 * * 1．地点车速(SP) 这是车辆通过某一地点时的瞬时车速，因此观测时S取尽可能短，通常以20-25m为宜，用做道路设计、交通管制规划资料。(用于道路限速点限速的计算，例如高速公路匝道设置限速标志) 2．行驶车速(RS) 也称技术车速，这是从行驶某一区间所需时间(不包括停车时间)及其区间距离求得的车速。 3．运行车速(OS) 是指中等技术水平的驾驶员在良好的气候条件、实际道路状况和交通条件下所能保持的安全车速，用于评价道路通行能力和车辆运行状况。 * * 4．行程车速(OVS) 行程车速又称区间车速，是车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间(包括停车时间)之比。 5．临界车速(CS) 这是指道路达到理论通行能力时的车速，对于选择道路等级具有重要作用。