G321线大坝桥改造工程改造工程.docVIP

G321线大坝桥改造工程改造工程 　　摘 要：大坝桥位于高要市小湘镇境内，为G321线上跨越山区河流的中桥，通过对旧桥结构及表观病害的检测、以及桥区的水文地质勘察结果的分析，提过具体可行的改造方案。 　　关键词：拱桥、旧桥检测与评价、旧桥改造 　　中图分类号：TP216 文献标识码：A 文章编号： 　　旧桥概况 　　总体现状 　　大坝桥位于G321线小湘镇，位于直线路段上，桥梁中心桩号为K107+878.46，旧路路基宽度18m，路面结构为沥青路面。旧桥上部为钢筋混凝土刚架拱桥，跨径1―40m，净矢跨比为1/8，旧桥面为钢筋混凝土桥面；下部为重力式U型桥台，基础均为Φ150cm钻孔灌注桩群桩基础。荷载标准为汽―20级，桥面净宽18.04m，总宽18.8m，桥梁总长为70.234m。 　　旧桥检测及病害结果分析 　　在2011年11月调查中发现,全桥共设6片拱，所有斜撑和大部分拱腿在拱脚附近出现横向裂缝, 斜撑裂缝最为严重，每条斜撑普遍出现2~4条贯穿大半断面或全断面的裂缝，裂缝宽为0.05~3mm,个别呈断裂状态。肋腋板总体外观较差，共有21块肋腋板底面出现局部掉块露筋和少量细小裂缝，个别横系梁出现多条细小裂缝。桥台外观质量较好，两桥台与基础无明显下沉及推移现象，两边护坡稳固，未发现坍塌现象，从调查结果分析，桥台状况目前是安全的，可以利用 　　该桥是国道G321线的重要组成部分，该路段车辆较多，裂缝发生在主要 　　承重构件上，成为安全隐患，经肇庆市公路工程质量检测站检测评定为四类桥。 　　设计方案 　　1、建设规模及技术指标 　　桥梁设计荷载为公路－I级，设计洪水频率1/100。 　　利用旧桥桥台，中间增设2个桥墩，新建3-14.316m钢筋混凝土T型梁桥，桥长70.232m，桥梁总宽19.01m，净宽17.494m。 　　2、改造方案比选 　　由检测报告知：旧桥桥台结构基本完好，可以利用。选取新建上部结构方案及加固旧桥上部结构方案进行比选。 　　新建上部结构方案：利用旧桥台及基础，新建桥墩、台帽，拆除拱片及桥面系，上部构造采用预制普通钢筋砼T梁，先简支后桥面连续。该方案的优点是上部结构全部为新做，跨径变小，减轻桥台负荷，全桥荷载等级明确，彻底解决旧桥病害问题；缺点是分幅施工，需要利用半幅旧桥维持交通。 　　加固上部结构方案：利用旧桥台及基础，对旧桥上部病害维修加固后利用，旧桥加固维修措施：拆除旧桥桥面板，对拱片、横系梁缝宽大于0.1mm的裂缝进行灌浆处理，对缝宽小于0.1mm的裂缝进行封闭，处治后对拱片和横系梁截面两侧外包钢筋砼加固，内拱片及横系梁每侧加宽0.2m，边拱片内侧加宽0.2m，外侧加宽0.25m。重新浇注整体式桥面板，增强上部结构的整体性及刚度，重铺桥面铺装。该方案的优点为：主要操作是在旧拱片上设钢吊环，在其上架设支架、施工平台，模板进行外包拱片施工；缺点：施工时旧桥必须封闭交通，需要增设钢便桥维持交通，。另外，采用外包钢筋砼加固拱片方法，从类似已加固的桥型来看效果不很理想，出现反射裂缝的可能性较大，旧桥病害根除不彻底，施工工作面窄，操作难度较大，造价比新建上部结构方案还要高（高约11万元）同时由于对拱片进行增大截面后，上部结构恒重比原来有所增加，对旧桥台产生不利的影响，存在一定的风险。 　　通过以上综合比选，并征求公路局有关部门的意见，采取新建上部结构方案进行改造：拆除旧桥上部结构，利用旧桥台，在原桥位的桥跨间增设两个桥墩，新建3-14.316m钢筋混凝土T型梁桥。桥梁总宽度为19.01m，横断面布置为0.5m边防撞墙+8.397m行车道(左幅)+0.25m路缘带+0.516m中央防撞墙+0.25m路缘带+8.597m行车道(右幅)+0.5m边防撞墙。 　　施工注意事项 　　1、施工顺序：⑴、左右幅桩基施工并采用砂包保护好桩头；⑵、拆除左幅旧桥；⑶、施工左幅桥墩立柱、盖梁、台帽及右幅部分立柱；⑷、预制吊装左幅T梁；⑸、浇注左幅现浇层及防撞墙；⑹、利用左幅维持通车，拆除右幅旧桥；⑺、与左幅同样的顺序[第(3)、(4)、(5)点]施工右幅桥梁；⑻、将左幅内侧临时防撞墙拆装到路中线位置后浇注右幅桥面铺装，最后浇注左幅桥面铺装。 　　2、本项目采用分幅施工方法，先利用右幅旧桥（保留四个拱片受力）维持通车，拆除左幅外侧2个拱片范围的上部结构。拆除顺序为：防撞墙－桥面铺装－悬臂板－整平层－肋腋板－横隔板及拱肋（先外侧拱肋，依次内侧拱肋，拆除拱肋前将与其相邻的横隔板拆除，其它与拆除拱肋无联系的横隔板必须保留以保证未拆桥梁的整体稳定） 。拆除拱肋方法：拆除与拱肋联系的横隔板后，将弦杆及拱腿切离主拱肋后吊走，在两桥台处各用一台吊机将拱肋吊住，然后用切割机在拱顶和拱脚处将拱肋切割