SMW工法桩在桥墩基础开挖中的应用.docVIP

SMW工法桩在桥墩基础开挖中的应用 　　摘要：在地下水丰富的软土地区进行桥墩承台的施工，需要合理的选择基坑开挖支护方案。SMW工法桩支护方式具有结构受力合理,安全可靠性高,止水效果好,省时省料等特点。本文阐述了SMW工法桩在上海嘉闵高架路（春申铁路段）工程桥墩承台施工中的应用。 　　关键词：SMW工法桩 桥墩基坑 　　中图分类号：TV551.4 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　一、引言：SMW工法桩法亦称劲性水泥土搅拌桩法，即在水泥土桩内插入H 型钢等（多数为H 型钢，亦有插入拉森式钢板桩、钢管等），将承受荷载与防渗挡水结合起来，使之成为同时具有受力与抗渗两种功能的支护结构的围护墙。其主要特点：（1）施工不扰动邻近土体，不会产生邻近地面下沉、房屋倾斜、道路裂损及地下设施移位等危害。（2）水泥系强化剂与土充分搅拌，有可靠的止水性。（3）可在粘性土、粉土、砂土、砂砾土等土层中应用。（4）工期较短。（5）废土外运量远比其他工法少。因而在基坑开挖中得到大量运用 　　二、工程概况 　　嘉闵高架桥位于嘉闵高架路南段跨越铁路三角区内，是上海西部地区新辟的南北向快速通道，为规划新增的虹桥枢纽路网配套工程“一纵三横”快速路网系统中的“一纵”。施工场地复杂，铁路三角区节点共有11股既有、在建和规划铁路通过，分别为：既有沪春铁路（两股道）、既有沪昆铁路（两股道）、在建沪杭客运专线（两股道）、在建客专联络线（两股道）、将要开工建设的金山铁路支线（一股道）、规划沪杭城际（两股道）。高架桥桥墩基础形式为承台配桩基的，承台尺寸为11.95mx6.4mx2.5m，承台埋深约5.5m。 　　三、工程地质概要 　　岩土工程报告显示拟建场地75m深度范围内地基土主要由饱和粘性土、粉土以及砂性土组成，地层分布相对简单，为正常沉积区，土层自上而下可划分为①、②、③、⑤、⑥、⑦、⑨七大层，其中①～⑤层为第四系全新统沉积层，①层为人工填土、浜土层，②层为滨海－河口沉积层，③层为滨海－浅海沉积层，⑤层为滨海、沼泽沉积层；⑥～⑨层为第四系上更新统沉积层，⑥层为河口－湖泽沉积层，⑦层为河口－滨海沉积层，⑨层为滨海－河口沉积层。拟建工程区地下水埋深为1.0～2.4m，标高3.4～2.6m属潜水类型。 　　四、基坑维护设计 　　（一）围护结构设计选择 　　支护结构的设计，不仅关系到基坑开挖及周边保护建（构）筑物的安全，而且直接影响着土方开挖以及地下结构施工等施工成本。基坑支护结构是个系统工程，不仅要保证受力合理，而且要施工方便、工期节省。工程内主要桥墩基础承台尺寸为11.95mx6.4mx2.5m。埋深约5.5m。本工程结合场地实际情况，承台基坑围护结构采用深层搅拌桩内插H型钢的SMW工法桩围护结构, 具体为：直径85cm搅拌桩80根，每根长19.65m, H型钢76根，内插型钢采用HN700x300x13x24型钢,每根长19.65m。搅拌桩搭接长度25cm。横向设置上下两层共6根φ609-14钢管横撑及4根钢围檩。其具体布置如图（一）~图（三） 　　 　　基坑支护平面布置图图（一） 　　 　　基坑支护横剖面Ⅰ-Ⅰ图（二） 　　 　　基坑支护横剖面Ⅱ-Ⅱ图（三） 　　（二）围护结构设计计算 　　本基坑采用启明星计算软件进行基坑计算。基坑开挖深度为8.65m，采用厚度为0.85m的搅拌桩围护结构，桩长为19.65m，桩顶标高为4.5m，采用SMW工法，在搅拌桩中加型钢，型钢惯性矩为201000cm4，型钢间中心距为600mm 。在中心标高4.5m及0m处设置钢管支撑，支撑刚度为：273.73（MN/m2），并分别设置50（kN/m）及110（kN/m）的预加力。计算时考虑地面超载20kPa。计算简图如图（四） 　　 　　图（四） 　　本次计算根据《嘉闵高架路(春申铁路段)道路工程岩土工程勘察报告》，选取的土层地质参数如表1 ，其主要开挖工况如表2。主要计算结果如表3。 　　 　　地质参数表 　　 表1 　　 　　 　　 　　施工工况表 　　 　　 　　 　　基坑计算结果汇总表 　　 表3 　　 　　 　　 　　介于文章篇幅，围护结构内支撑及钢围檩的计算不做详解。现将内插型钢验算过程示意如下： 　　(1) SMW工法内插型钢截面承载力验算 　　（a）型钢水泥土搅拌墙的弯矩应全部由型钢承担，并按下式验算型钢的抗弯强度： 　　 　　式中 M---型钢水泥土搅拌墙的弯矩设计值（N.mm）可去计算的到弯矩标准值乘以1.25； 　　W---型钢沿弯矩作用方向的截面模量（mm3）； 　　f----钢材的抗弯强度设计值（N/mm2）； 　　最大弯矩设计值：M=1.25γ0Mc=1.25×1.2