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WSS深孔注浆工艺在地铁隧道下穿河道中的应用 　　摘要：隧道与地下工程修建所采用的技术措施很多，其中注浆技术是必不可少的，无论是在岩石地层，还是在第四纪软弱地层中修建的地下隧道工程均离不开注浆。本文依据北京地铁15号线学院路站～北沙滩站区间下穿河道施工的工程案例，对WSS深孔注浆工艺在地铁隧道下穿河道中的应用进行了研究，提出采用无收缩浆液进行洞内注浆加固的方法，从而达到了加固土体和止水帷幕目的， 解决无降水下穿河道矿山法施工难题。 　　关键词：小月河注浆无收缩止水加固 　　中图分类号：U455文献标识码： A 文章编号： 　　一、工程概况 　　北京地铁15号线15标段位于海淀区清华东路道路正下方，包括：学院路站、学院路站～北沙滩站区间。其中学北区间全长1073m，呈东西走向，为标准双线区间隧道。 　　学北区间在K6+745m～K6+802.67m里程处，下穿南北走向的小月河河道，隧道为标准马蹄形断面，中部设临时仰拱，采用CD法开挖，隧道拱顶与河道底部距离为6.3m，小月河河道现况如图2。 　　 　　 　　图2 小月河河道现况照片 　　水文地质情况：河道位于杂填土及粉土地层、河道底部至隧道顶部为粉质粘土地层、隧道开挖断面位于粉土和粉质粘土地层、隧道下部为粉质粘土地层、砂层位于隧道底部以下7米位置。共有四层地下水，分别为上层滞水、潜水(一)、潜水(二)、承压水层，其中上层滞水位于河道底部粉土层中、潜水位于隧道拱顶和中部粉土层中、承压水位于隧道底部砂层中。 　　二、方案选择 　　区间隧道下穿小月河道段施工风险大，且河道内无法进行降水，如何解决隧道开挖过程中，对土体的加固和排除地下水对施工的影响是工程重点。 　　可以采用的方案有：地面旋喷注浆止水帷幕、洞内WSS深孔注浆、洞内管棚支护注浆。经过分析研究，洞内WSS深孔注浆既可以有效加固开挖面周边土体，又可以形成有效的止水帷幕隔断地下水与隧道之间的水力联系，决定采用WSS深孔注浆工艺进行下穿河道段的隧道加固。具体方案对比如表1。 　　 　　 　　表1 方案选择对比表 　　三、WSS深孔注浆方案 　　（一）WSS无收缩双液深孔注浆工法的特点及原理 　　1、工法特点 　　1.1 WSS无收缩双液深孔注浆工法是从日本引进的地质改良技术。它能够100%将不同地质情况填充密实，改变原土体的物理性质，增加土体的密度，提高其抗压强度，且注浆材料属于环保型，对河流及地下水无污染。 　　1.2 可以进行一次、二次注入切换，回路变换装置容易实行，所以能实行复合注入。 　　1.3 二次注入材料是低粘性且凝胶时间长的浸透性注浆液，可以用压力喷射到均匀的土质颗粒之间，由于这样的操作方法，减少了对周围建筑物的影响。 　　工法原理 　　2.1 WSS注浆工法是采用二重管钻机钻孔至预定深度后注浆，浆液有两种：浆液分溶液型（A、B液组成）和悬浊液型（A、C液组成）。两种浆液通过二重管端头的浆液混合器充分混合。 　　2.2 注浆时浆液将颗粒间存在的水强迫挤出,使颗粒间的空隙充满浆材并使其固结达到改良土层性状的目的。其喷浆特性是使该土层粘结力(c)、内磨擦角值增大，从而使地层粘结强度及密实度增加,起到加固作用。 　　（二）注浆方案 　　1、注浆方案 　　依据现场地质情况及周边环境，决定对隧道供顶、侧墙及拱底外扩2.5米范围进行辐射注浆加固，12米长为一个注浆循环，10米长为一个开挖循环，剩余2米作为止浆墙，循环往复，浆液采用AB、AC液。加固范围及孔位布置如图4、图5、图6。 　　掌子面注浆孔分上下导洞布设，上导洞布设注浆孔11列、6排，下导洞布设注浆孔11列、5排，孔位梅花形布设，间距1m×1m，施工过程中根据注浆及地质情况进行调整，避免注浆出现死角。注浆顺序：自下而上，自远及近，自两侧向中间。注浆压力控制在0.8～1.0MPa，扩散半径为0.5m，浆液初凝时间：10s～1min，注入率：60%左右，注浆管孔径：φ42，外插角5～35度，注浆后要求渗透系数不大于1.0x10-7cm/s。 　　每段深孔注浆前需要在上台阶核心土范围外的掌子面设置止浆墙，为0.3m厚C20喷射混凝土，设双层6@150x150钢筋网、并设置22@500x500加强钢筋，核心土采用50mm厚C20喷射混凝土保护。 　　 　　 　　图4 注浆横断面及孔位布置图图图5 注浆纵剖面及孔位打设角度图 　　 　　 　　图6 注浆平面及孔位打设角度图 　　2、浆液材料 　　浆液性能：具有微膨胀性，可以补偿注浆后期因土层固结而引起的土体回 　　缩变形，同时浆液凝结后所达到的强度较高。具体注浆所用浆液配比如表2。 　　表2WSS无收缩深孔注浆浆液配比表 　　A液 B液 C液