沥青混凝土路面维修养护技术..ppt

沥青混凝土路面维修养护技术 沥青混凝土路面维修养护技术 路面损坏与养护 路面病害的原因分析 路面病害的防治措施 沥青混凝土路面的维修养护技术 路面损坏与养护 路面损坏 路面损坏就是指路面结构受到破坏，致使路面耐用性受到影响。目前，主要有泛油、拥包、裂缝、坑槽、沉陷、松散、车辙等路面损坏形式，这些病害的产生，如不及时治理及维修，在行车的反复作用下，破坏现象逐渐加剧，从面对交通安全产生严重威胁，严重的降低路面使用寿命。因此针路面特点，分析各种病害产生的原因的基础上，提出防治病害产生的措施，并对产生的病害进行合理维修是非常重要的。 路面养护“养护” 是指采取一定的措施以消除导致路面破坏的因素，并且修复那些严重影响公路行车通畅和可靠的破损，以使公路的耐用性、可靠性都保持在一定水平上。大多数沥青混凝土路面的养护都包括因水渗透等原因造成的路面过早损坏，养护措施应与当地气候条件等环境因素相适应。 养护方法： 首先必须弄清破损的类型、严重程度以及破损密度。严重程度和破损密度是必须仔细检查的两个重要因素。严重程度可分为轻度、中度、严重三级。破损密度可分为破损稀疏和破损较密两类。 一般来说，恰当的路面养护方法应该是道路的破损情况的调查、分析后，制定恰当养护方法。主要的养护方法有: ①不采取任何措施；②填封裂缝(填补表层)；③挖除破损处，然后填充；④填补坑洼；⑤冷拌(混合料)修复路面；⑥热拌(混合料)修复路面；⑦热冷混合循环法修复路面；⑧重修路面；⑨重新修建公路。 路面病害的原因分析 我国高速公路沥青混凝土路面结构层类型 我国高速公路沥青混凝土路面，绝大部分为半刚性基层沥青路面，主要有两类结构型式：两层式和三层式。其常用结构型层如下： 双层式 三层式 表面层4cm 表面层3~5cm 底面层5~6cm 中面层4~6cm 半刚性基层20~40cm 底面层5~7cm 半刚性底基层20~40cm 半刚性基层20~37cm 半刚性底基层20~40cm 路面病害的原因分析 沥青路面的裂缝 沥青路面开裂可分为两大类：一是行車荷侢作用下产生结构破坏裂缝。二是由于沥青路面层温度变化产生的温度裂缝，包括低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝。这是产生裂缝的主因，国内外调查研究表明半刚性基层沥青路面的反射裂缝也是由温度变化引起，也可能是由温度和荷侢共同作用引起。 半刚性路面的结构裂缝，主要是由于行车荷侢引起的。在车轮荷侢作用下，半刚性基层的底部产生拉应力，当大于半刚性材料的抗拉强度时，半刚性基层的底部就会发生开裂，在行车反复作用下，底部裂缝会逐渐渐扩展到上面。并使沥青面层也产生开裂破坏。影响拉应力的主要因素有面层的厚度、基层的厚度、基的回弹模量和下承层的回弹模量。 非荷侢裂缝主要是温度裂缝，温度裂缝主要是产生横向裂缝，也就是大块裂缝和纵向裂缝。在寒冷和较寒冷地区，路面产生较大温度梯度时，沥青路面表面遇冷收缩产生收缩应力，—旦超过沥青面层某一薄弱点(或面)时抗拉强度时，就产生裂缝，并且裂缝是从表面开始。温度变化在短时间内急剧下降，使沥青面层表面产生较大的温度收缩应力，这种温度应力在反复作用，也可以使沥青面层从表面开始产生温度疲劳裂缝。 路面表面的温度应力隨着面层的增厚而增加，面层的应力随深度而很快的减小，同时面层表面的温度应力随降温幅度变小而减小。沥青面层表面一旦开裂，随着持续低温或另一次降温，在裂缝尖端处会产较大的应力集中，使裂缝向下延伸并逐渐穿透整个沥青面层。 半刚性基层的沥青路面的反射裂缝和对应裂缝主要是非荷侢型的，是由温度引起的；在某些情况下，也可能是由温度和荷侢共同作用引起的，但主要由半刚性基层的温缩裂缝或干缩裂缝引起的。这种现象在冰冻地区，特别是在重冰冻地区，在新铺未开裂的半刚性基层上所铺设的为薄沥青面层时，冬季半刚性基层的干缩、温缩裂缝会引起沥青面层产生反射裂缝，从而使沥青面层上的裂缝增多。较厚的沥青面层对半刚性基层有好后隔温保护作用，可以减小甚至避免半刚性基层产生温缩裂缝。 新铺半刚性的基层，随着混合料中水分的减少而要产生干缩和干缩应力，水分减少得愈多、愈快，产生的干缩应力愈大。试验证明，干缩能在暴露的半刚性基层表面产生很大的拉应力，在沥青封层养生下，应力会减少85%，而达到最大应力的时间明显增长，因此合适的养生能减小干缩应力和干缩裂缝。特别是干缩性的稳定细粒土半刚性基层，在压实完成后的头几天会产生很大的干缩应力，而这时混合料