广武客运铁路专线指导性施组设计--本科毕业论文.doc

武广客运铁路专线指导性施工组织设计 编制说明 武汉至广州铁路客运专线起于武汉站北端(DK1188+000)，沿途经过咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远、终到新广州站(DK2220+250)，全长968km。其中湖北省境内正线全长152km,湖南省境内正线全长518km，广东省境内正线全长298km。 武汉至广州铁路客运专线指导性施工组织设计由三部分组成，第一部分为乌龙泉至花都段(DK1238+750～DK2167+000计868.62km)；第二部分为武汉站至乌龙泉段(DK1188+000～DK1238+750计49.55km，包括武汉工程试验段9.276 km)；第三部分为新广州站及相关工程(DK2167+000～DK2220+250计50.266km,包括广州工程试验段7.38km)。 第一部分 乌龙泉至花都段指导性施工组织设计 (DK1238+750～DK2167+000) 1编制依据和范围 1.1编制依据 ⑴铁道部铁鉴函[2005]783号《关于武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段初步设计的批复》； ⑵铁计函[2004]230号《关于报送新建铁路武汉至广州客运专线可行性研究报告的函》； ⑶铁道部铁建设[2000]95号文《铁路工程施工组织调查与设计办法》； ⑷建标[1991]235号文发布的《铁路工程建设工期定额》(以下简称“工期定额”)； ⑸铁道第四勘察设计院及第二勘察设计院武汉至广州客运专线（乌龙泉至花都段）设计的相关图纸及工程数量； ⑹国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、规程和工程验收标准等； ⑺现场勘测调查资料； ⑻初步设计阶段与地方签订的有关协议及纪要。 1.2编制范围 乌龙泉至花都段（以下简称“本段”）正线全长为868.62km,起迄里程为：DK1238+750～DK2167+000,包括沿线车站、段（所）及联络线、动车组走行线等。 2 工程概述 2.1设计标准 2.1.1武广客运专线主要技术标准 铁路等级：客运专线； 正线数目：双线； 设计速度：200km/h及以上； 正线线间距：5m； 最小曲线半径：7000m； 最大坡度：一般12‰，最大20‰； 到发线有效长度：700m； 牵引种类：电力； 列车运行控制方式：自动控制； 行车指挥方式：综合调度。 2.1.2其它线路主要技术标准 株洲北联络线：140～200km/h； 株洲南联络线：120～200km/h； 株洲十里冲西南（南西）联络线：120～200km/h； 长沙（株洲）枢纽西北联络线：140km/h； 衡阳北联络线：140～200km/h； 动车组联络线：不大于120km/h； 养护维修列车走行线：不大于100km/h； 其它线路按确定的速度目标值采用相应的技术标准。 2.2工程概况 本段线路北起武汉枢纽南端乌龙泉（DK1238+750），南至新广州枢纽北端花都站（DK2167＋000），包括长沙（株洲）、衡阳枢纽配套工程。沿途经过湖北、湖南、广东三省的咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远等市。 本段线路主要工程量： 拆迁房屋224.8757万平方米，征地7.0853万亩； 路基土石方工程，全段填挖方总量为9646.21万断面方； 桥梁632座共341938.37延长米，其中：特大桥194座共247151.86延长米，大中桥419座共94496.46延长米，小桥19座共290.05延长米； 隧道及明洞工程218座共161861延米； 轨道工程正线1728.5铺轨公里，站线（含联络线）140.178铺轨公里； 生产及生活房屋50万平方米； 通信、信号、电力、电气化工程以及引入武汉、长沙（株洲）、衡阳、广州等枢纽引起的既有线改建工程，其中：有线通信系统新设2.5G传输系统和SDH-622接入网，敷设各类通信电缆235.16条公里，敷设各型光缆2242.185条公里，无线通信系统包括GSM-R基站设备348套，铁塔268处，架设漏泄同轴电缆269.26公里；信号工程，新建CTC站段级系统22处，自动闭塞及列车运行控制系统914.41km（含正线、联络线及动车出入库线）、列控车站控制中心19处、列控中继站控制中心46处，车站（段）联锁系统20处共计联锁道岔364组；改建既有TDCS中心设备1处、站级设备5处，车站联锁设备5处共计联锁道岔75组；敷设各类信号电缆11136.34条公里；电气化工程，牵引供电系统AT供电方式，动车段采用直接供电方式，接触网采用AT所和末端AT分区所并联的单边供电。全线新建变电所18座、AT所35座、分区所17座；接触网新建正线采用全补偿简单直链型悬挂方式，正线区段架线2171条公里；电力工程10kV架空线路851.1km，10kV电缆线路984.44km，低压电缆线路343.7k