股份公司对成投公司安全质量管控工作的通报(审核后修改稿).ppt

5.现场动火管理卡控无标准、以往事故教训未吸取，作业过程随意，存在侥幸麻痹现象。 6.部分开工报告签字、盖章齐全，但未填写日期; 7.安委会记录及检查记录未采用公司规定的统一格式； 大部分项目未能按照股份公司《关于进一步强化中国中铁安全质量监管记录工作的通知》（中铁股份安﹝2011﹞274）要求，采用股份公司统一的安委会记录和安全质量检查记录簿。 8.文件收发、教育培训、会议记录、检查记录等内业资料存在编造现象,反映出教育培训工作不实。 天回镇南站安委会签到表是由某次监理 例会签到表改写、复印合成 四、过程控制标准化方面 1.对监控单位的监控量测日报处理无记录、不及时； 驷马桥站工区未能针对监测单位提供的监测日报预警，对其提出的“立即采取工程措施”未及时进行原因分析并回复，也未采取相应工程加固措施。 马鞍北路站工区未对西南院发布的监控量测日报进行签认，并对监测预报中出现的报警，未召开分析会制定应对措施。 2.深基坑开挖后喷护、钢支撑支护不及时； 驷马桥北站基坑开挖后未能及时喷护、个别地段未能及时施作钢支撑 高新大道站现场约有30余米钢支撑未及时施作 3.防水层施工不规范，主体结构渗，漏水处理不及时； 省体育馆站底板防水层施作不合规 李家沱站C出口侧墙防水层施作不合规 熊猫大道站主体结构多处渗、漏水 4.直螺纹钢筋加工、连接不符合规范要求，存在重大质量隐患； 各单位普遍存在直螺纹钢筋未合规采用砂轮切割机切割， 连接不对称等现象 5.部分主体结构施作不规范，混凝土、钢筋加工质量控制有待提高； 驷马桥站钢筋间距误差较大 李家沱站C出口侧墙钢筋下料、绑扎质量完全不能满足设计要求 春熙路-滨江大道盾构出入井，框架梁大面积漏筋 驷马桥北站混凝土多处出现大面积蜂窝现象 6.盾构管片错台现象普遍，拼装工艺亟待提高； 马鞍北路-一号桥区间盾构错台超标 春熙路-滨江大道区间盾构错台超标 动物园-熊猫大道区间盾构错台超标 8.未建立原材料及工程试验、检验不合格品台帐; 9.施工过程质量检查、验收记录不详实；工程质量“三检制”记录无量化数据、不可追溯； 10.各项目部、工区过分依赖西南院中心实验室检测，在施工过程中未能很好履行自身工程实体检测职能，工程质量管控存在漏洞和盲区。 上述共性问题的存在，反映出监理单位监理责任和施工项目管理责任履行存在漏洞，反映出有关管理工作有更大提高空间。存在管理标准不清、要求不高、检查不严、覆盖不全、整改不彻底、责任不落实、奖罚措施不到位等惯性管理问题。反映出体系建设与运转有偏差，系统分析与处理制度化建设不足、有效的制度落实存在不到位现象、人员业务素质不高、人员数量不足、责任心有待强化等问题。 除以上共性问题外，各项目、工区在施工作业管控和内业资料管理中还存在下述个性问题： 红牌楼站灭火器已过期失效 高新大道站钢支撑连接方式不合规 高新大道站汽车吊作业支腿未支垫， 满堂支架未合规设置扫地杆 高新大道站工区对上级文件落实无追溯、编造文件流转记录 马鞍北路站现场机械无设备标识、无安全操作规程 一号桥站车站顶部防水保护层未设置横坡，个别部位存在积水 驷马桥北站人员通道设置不合规，围栏高度不足1.05米，未采取硬防护 关于对成都地铁3号线项目安全质量管控调研检查情况的通报 中国中铁股份有限公司 二0一三年五月 成都 为认真贯彻落实《国务院关于坚持科学发展安全发展促进安全生产形势持续稳定好转的意见》（国发〔2011〕40号）和有关安全生产工作的一系列重要指示精神，全面落实安全质量“零事故”理念及公司领导“关键在管理、根本在落实、重点在项目”的要求，强化层级管理，狠抓责任落实。2013年5月6日，股份公司专项调研组按照股份公司领导指示和《关于对投资公司及项目开展安全质量管理情况调研的通知》（股份传2013-43）要求，对中铁成都投资公司进行了安全质量管控情况专项调研，现将阶段性调研情况通报如下： 5月6日至11日，调研检查组对成都投资公司在建的成都地铁3号线1-6标中的中铁一局、二局、三局、六局、八局和隧道局在建地铁车站、区间及盾构施工进行了检查，检查了红牌楼站、马鞍北路站、驷马桥站、高新大道站等共计12站5区间6个盾构井。 调研检查本着“服务公司，稽查项目、深入细致”的原则，按照标准化建设要求，对项目设置、规章制度、现场管理、过程控制及反映安全质量管理执行力建设方面的上级文件、法规要求、人员配备、方案编审、管控措施、持证上岗等方面的落实情况，对各标段进行了全面检查。 初步检查评价：公司各单位较好的设置了项目管理机构，专职安全质量管理人员配置基本