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城市轨道交通信号系统接口设计浅析 　　摘要：轨道交通信号系统与其他系统有许多接口，并且技术复杂。本文通过对CBTC信号系统与其他系统间的接口要求、接口协议和实现方式等方面的技术分析，加深了对信号系统接口的认识，为高效进行接口设计工作提供参考。 　　关键词：地铁信号系统接口分析 　　中图分类号： {TN913.22} 文献标识码： A 文章编号： 　　信号系统是轨道交通的中枢系统，指挥着列车安全、正点、有序的运行。信号系统一个重要特点就是与之接口的专业非常多，不仅与建筑、轨道、供电等专业互相配合，提交各种设计资料，预留安装接口条件，还与车辆、综合监控等诸多机电系统实现安全可靠的接口，以满足控制、监视等功能需求。不同的专业与厂商，其信息如何交互，成为接口设计过程中的一个关键。本文通过对安萨尔多公司CBTC信号系统与相关机电系统电气接口的技术分析，以便加深对接口重要性的认识，为实现信号系统与相关机电系统安全、可靠的接口提供帮助。 　　1系统概述 　　安萨尔多公司的CBTC信号系统架构主要分为：ATO子系统、ATS子系统、ATP子系统、联锁子系统、数据通信子系统，如图1所示。 　　 　　 　　图1CBTC信号系统框图 　　2正线联锁系统 　　2.1系统组成 　　正线联锁系统采用双机热备，差异与自检的故障-安全的MicroLok II联锁控制器。MicroLok II安全处理器是一个专为铁路安全应用而设计的基于微处理器的逻辑控制器，其基本功能是根据一个标准的执行程序和一个专为安全功能而设计的应用程序，来处理输入量并生成相应输出，达到控制安全联锁的功能。 　　2.2与相关系统的接口 　　MicroLok II采用分布式联锁控制方式，通过将线路划分为若干个联锁区，每个联锁区包括有岔站和无岔站，由位于设备集中站的MicroLok II联锁控制器进行控制。 　　2.2.1 联锁系统间的连接 　　设备集中站与非设备集中站之间利用电缆进行连接，各个设备集中站的MicroLok II联锁控制器通过两张独立的以太网的方式实施冗余连接。 　　2.2.2 与屏蔽门间的接口 　　正线联锁系统与屏蔽门系统通过继电方式实现接口，接口分界面在各站的站台屏蔽门设备室屏蔽门PSC的接口端子盘上。 　　当列车停车误差满足精度的要求，即±0.5m以内时，信号系统将向屏蔽门系统发送持续稳定的开门命令，后者将根据信号系统发送的开门命令控制相应的门单元打开。在停站结束后，信号系统发出关门命令，车门和屏蔽门按信号系统指令进行动作，屏蔽门所有门都关好后，向信号系统发送持续稳定的“所有门关闭且锁紧”信号，信号系统收到此信号后，才允许列车进入站台或从站台发车。当列车的停车误差超过±0.5m时，信号系统将实施保护功能，不允许打开车门和屏蔽门。 　　当屏蔽门系统自身故障不能向信号系统发送屏蔽门状态信息时，站台工作人员可在站台端部的屏蔽门控制盘上通过人工向信号系统发送“互锁解除”信息。信号系统此时将不再检查屏蔽门的状态，直接允许列车进入站台或从站台发车。 　　2.2.3 与车辆段联锁间的接口 　　正线联锁系统与车辆段联锁通过继电方式实现接口。接口电路用于与联锁设备相互传递安全信息，它的所有输入和输出都采用双断方式。正线联锁和车辆段联锁相互传递的每个信息都由两个单独的接点所完成，该单独的接点由一个安全继电器控制，这两个接点将使一个联锁的复示继电器吸起。出入段转换轨被纳入正线控制范围，按照双线双向运行的方式设计。为了满足与正线一致的追踪间隔、进出段能力要求，出入段线装设与正线相同的ATP/ATO设备，以完成列车的筛选、CBTC运行模式。 　　2.2.4 与其他线联络线联锁系统间的接口 　　联络线之间通过继电方式实现接口，联锁关系按照照查原理设计，所有的输入和输出继电器电路采用双断方式，保证联络线上列车进路的安全。在联络线上分别设置接车信号机，本线控制通往本线的接车信号机。 　　3 列车自动监控ATS系统 　　3.1 系统组成 　　3.1.1中央ATS系统 　　中央ATS子系统由主机服务器、通信服务器、接口服务器、调度工作站、磁盘阵列等设备构成。ATS子系统通过DCS网络与其他CBTC子系统交换数据和命令。中央ATS基于32位英特尔构架，强大、可靠的Linux系统平台，符合POSIX接口标准。LAN网络由冗余的100/1000BaseTX以太网交换机组成。每台服务器都接入到两张独立的数据通信网络（DCS），并访问其他所有服务器的数据。 　　3.1.2车站ATS系统 　　一套ATS主机服务器、通信服务器和接口服务器位于某一设备集中站，作为后备站。当中央ATS服务器不可用时，这些服务器为中央ATS提供第三级备份服务，用于紧急状态下的应