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基于OD调查的区域水运交通量分析 　　摘 要：为充分利用区域水路货运量OD调查数据，本文在航道OD调查方法的基础上，探讨了区域航道货物量和港口吞吐量的推求方法，并进行了实证分析，成果可供相关工作参考。 　　关键词：OD调查 航道 货运量 吞吐量 　　在进行内河航道网（港口）规划时，区域内的航道（港口）货物流量（吞吐量）、流向以及货种等是最重要的基础数据之一。但因受水路交通统计方法限制等各种原因，往往一些航道货运量、港口吞吐量等统计数据存在较大的误差。为了全面、准确地了解区域水路交通量及其构成，行之有效的方法就是进行区域水路货运量OD调查（即交通起讫点调查）。航道OD调查需要耗费大量的人力和物力，充分利用OD调查数据分析区域水运交通量有着十分重要的意义。本文根据OD调查数据，探讨了区域航道货物量和港口吞吐量的推求方法，可供相关规划参考。 　　1.航道OD调查方法 　　OD调查可以全面再现交通随机易逝、变化多端的特点，把握交通运行的特征，内涵交通运行与经济活动的规律。OD调查在道路交通规划中有着广泛的应用。在内河水路交通中，江苏省近十年来也组织过全省干线航道及部分市域航道网的货运量OD调查，积累了一些经验。 　　航道OD调查主要是调查水路货物运输，包括货物的流量、流向、货种及航道网络交通特征等，从而获得该地区水路运输现状基础资料，寻求水路运输需求与区域产业经济的内在联系。OD调查的一般方法与步骤是：①合理确定调查范围和调查点，全面掌握区域内货运量；②设计合理的调查表格，一般包括船舶的起讫点、船型、船籍、货种、出行频率、通过时间等；③在调查点通过目测、询问进行调查；④调查资料的整理。 　　为了便于调查数据的统一分析，各OD调查点应同时展开调查。考虑到OD调查需要消耗大量的人力和物力，调查时间一般为连续24小时。以此OD调查数据为基础，根据航道交通流量的日变率、月变率和样本率进行扩样，然后将各调查点OD表汇总，得到调查基准年的总OD表。其中，某个调查点货运量的扩样公式如下： 　　Qi=365qirsα （1） 　　式中，Qi为i调查点的年货运量；qi为i调查点的24h货运量观测值；r为货运量月不均匀系数；s为货运量日不均匀系数；α为日货运量调查抽样样本率的倒数。 　　2.区域航道货运量推求 　　以江苏省淮安市为例，目前该市有较多船舶在外地作业，同时又有相当多的外省、外市籍船舶在淮安市内河航道上从事运输，而该市交通统计年鉴中所统计的水路货运量仅指由淮安籍船舶所承运的货物量，与该市航道上的实际运量有较大的差别。为准确掌握该市内河航道上实际发生的货运量，有必要进行市域范围内的航道货运量OD调查。 　　根据淮安市航道的特点，2005年6月7日至9日在京杭运河淮安船闸上进行了72小时OD调查，以该调查数据为样本并进行货运量扩样，得到淮安市2004年航道OD调查货运量（如表1）。根据表1中货运量的起讫点，可将区域航道货运量分为区域内货运交换量、区间量和过境量，即：QOD=Qj+Qq+Qg （2） 　　式中，QOD为OD调查获得的区域航道货运量；Qj为区域内货运交换量；Qq为区域航道货运区间量；Qg为区域航道货运过境量。 　　根据式（2）和表1可得到淮安市2004年水路货运区间量、交换量和过境量，详见表2。由此可知，2004年淮安市内河航道货运量达9800万吨，内部区间量仅为500万吨；淮安市与外部的交换量为2000万吨。交换量中，苏北、山东地区与淮安的交换量最大，以徐州、山东运往淮安地区的煤炭为主。同时，淮安作为里下河地区的水上运输枢纽，还承担着长三角地区绝大部分的煤炭运输和部分矿建材料运输任务，其货物过境量占到全市货运总量的74.4%。 　　3.区域港口吞吐量推求 　　由于长三角地区内河港口具有量大、面广、散乱等特点，交通统计年鉴中内河港口吞吐量数据往往不全面。例如，苏州市交通统计年鉴中的内河港口吞吐量是通过对港口企业抽样调查推算所得，大量的货主码头和个体码头的吞吐量没有统计在内，与该市实际内河港口吞吐量有较大差别。 　　注意到，经过港口装卸的货物至少要经过一次水运，内河港口的年吞吐量应该等于一年内通过内河航道与区域外的交换量加上两倍的区域内部交换量（即区间量），即港口吞吐量QP与区域内的航道货运量间有如下关系： 　　Qp=Qj+2Qq （3） 　　式中符号意义同前。由此可通过航道OD调查数据推求区域内的港口吞吐量。 　　式中符号意义同前。由此可通过航道OD调查数据推求区域内的港口吞吐量。 　　以苏州内河港为例，根据2 0 03年9月2 6日在苏州各主要航道上进行的2 4小时OD调查资料为样本，采用前述方法得到苏州市内河水路货运区间量、交换量、过境量，详见表3。由此可知：Qp=Qj+2Qq=（9