向面三线城市的汽车4s店集约化研究--本科毕业论文.doc

面向三线城市的汽车4S店集约化研究 目 录 中文摘要 Ⅰ 英文摘要 Ⅱ 1绪论 1 1.1 问题的提出及研究 1 1.2 论文的研究背景 1.2.1项目规划背景 1.2.2项目地域背景 1.2.3项目业主背景 1.3 国内外研究现状 1..1 4S店和产业集群 1.3.2 国内4S店产业集群现状 2项目研究的主要内容及整体规划设计 2.1 研究 6.2 东风本田汽车特约销售服务店经营预测分析表 6.3 经营情况预测 6 论文总结 参考文献 1绪论1.1 问题的提出及研究 汽车行业在近十年发展迅速，大多数一、二线城市已形成集中化、规模化、集团化经营的汽车销售服务中心区域，行业规范、布局合理。其主要存在形式为多个品牌的4S店产业集群性质。其优势一是便于汽车消费者选购及享受完善的售后服务，二是便于行业主管部门监管和行业规范，三是同类产业的相对集中便于形成规模效应，便于营销和集客，为投资者带来产业集群效应，提高盈利能力。 大多数三线城市由于社会经济发展的不平衡，汽车行业整体实力与一、二线城市相比有较大差距，大多数汽车销售服务商资本实力不强，难以引入高品质、规范化服务的品牌4S店项目，通常作为一线城市的二级市场存在，行业规模较小，分布凌乱，行业整体效益较差。 在2005年后，情况发生本质改变，随着国内汽车产销量的急剧上升，大多数品牌开始进入三线甚至四线市场进行市场争夺，将4S店布局下沉，汽车保有量的提高使得在三线城市设立4S店有了基础条件。主机厂通常将4S店分成若干级别，一线城市一般为A、B类店，二、三线城市为C、D类店，所有级别的店性质相同，均为当地一级特约销售服务商，享受同等的商务政策，不同点在于投资金额与建设规模较小，这使得在三线城市设立4S店变得可能。 但三线城市的市区规模通常不大，在现有城市总体规划中一般未预留专项的汽车销售服务产业集中用地。所以，在2005年后品牌4S店建设的大潮中，很多店建设在投资者自有土地或租赁土地上，缺乏规划、分布散乱，给行业管理、城市交通、市政形象、环保卫生带来较大的负面影响。很多建店土地的土地性质为非商业用地，造成土地性质与经营性质不符，有的甚至为非法建筑，难以获得银行或者厂家金融服务体系的金融支持，租赁土地建店更是面临很大的经营风险。 在三线城市（包括部分二线城市），如何将众多的不同品牌、不同规模的4S店进行统一规划、整体布局，将有限的土地资源集中使用，从而提高行业整体形象、提升行业服务品质，最好的方式就是采用产业集群的建设模式。即研究在中小城市如何建设具有鲜明特色的区域性质的汽车中、小型4S店产业集群，并充分发挥区域资源共享效应，形成产业整体品牌具有现实意义。 1.2论文的研究背景 1.2.1 重庆市帝威汽车服务有限公司于2006年经过国土局招拍挂程序购得一块总面积50余亩，土地价值2000余万元的交通性质用地。该用地周边土地为总面积1000亩的物流中心区，且该地块为江南新区唯一一块规划的交通性质用地。 依托绝佳的交通优势，区政府将该地块规划为建立万州区汽车销售、服务、物流中心区。计划用3~5年时间在该地块建立5~8家规模化的品牌4S店，大型中心卖场，将目前分散于市区内的大小汽车销售场所迁至此处。形成行业集中地，产生规模效应，并辐射万州周边8个区县及湖北西部利川等地。 本论文以项目规划为依托，拟以万州区为例，研究汽车品牌4S店产业集群的建设模式，研究如何将众多的不同品牌、不同规模的4S店进行统一规划、整体布局，将有限的土地资源集中使用，从而提高行业整体形象、提升行业服务品质。并为其它三线城市建设类似项目提供参考经验。 1.2.2 项目地域背景 重庆市万州区作为建设中的重庆市第二大都市，渝东政治经济文化中心。近年来汽车市场发展很快，汽车保有量迅速提高，成为重庆市汽车销售服务行业的重要组成部分。而万州区的汽车销售服务市场因距离主城区较远，加上某些历史原因，成为了一个相对独立的市场，有其特殊性。 万州区距离重庆市主城区300公里，湖北宜昌市300公里，属于渝东北重要的工商业聚集地、物流中枢。万州区汽车市场由于地理位置原因相对封闭，但汽车市场总量极大，2009年万州区新车上牌量超过2万辆，豪华车保有量在重庆市周边区县中最高，汽车行业总产值每年超过10个亿，今年年平均年增幅超过21%。车型品牌基本涵盖所有主要品牌，大多数品牌在万州都设有二级销售或者维修网点。 根据以上情况，从2008年开始，部分主机厂逐渐将万州区列入二线城市4S店布局计划中。2009年，就有东风本田、东风标致、东风日产、广州本田、广州丰田、北京现代、上海通用别克、上海通用雪弗莱、进口斯巴鲁等十余家品牌计划在万州建站，2010年一汽大众、进口大众、悦达起亚等