宝应船闸扩容工程基坑管涌发生原因及对策.docVIP

宝应船闸扩容工程基坑管涌发生原因及对策 　　摘 要: 以宝应船闸扩容工程施工为例，分析了船闸深基坑施工中出现管涌险情的原因，介绍了现场控制险情的对策，研究采用套筒反滤―引排―封堵―压浆的处理方案，达到既满足施工及工期要求，又节约处理成本的效果，为今后基坑管涌处理提供参考。 　　关键词：宝应船闸深基坑管涌套筒反滤 　　中图分类号：TV551.4 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　1基本情况 　　1.1工程概况 　　宝应船闸位于江苏省宝应县城南，连通京杭大运河和宝射河，承担沟通江苏省干线航道网中“两纵”――京杭大运河和连申线的重要作用。宝应船闸扩容工程为拆除老船闸、建设新船闸，扩容后船闸尺度23×180×4m（口门宽×闸室长×槛上水深），闸首、闸室均采用整体坞式结构，上下游导航墙采用扶壁结构，输水系统采用长廊道输水。船闸为Ⅳ级通航建筑物，上闸首为1级水工建筑物，下闸首、闸室为3级水工建筑物。 　　宝应船闸上闸首距离京杭大运河250m。上游京杭运河最高洪水位9.0m，最高通航水位8.5m，最低通航水位6.0m；下游宝射河最高洪水位3.5m，最高通航水位2.8m，最低通航水位0.7m。 　　1.2工程地质 　　场地处于长江里下河浅洼平原区，地貌类型属古泻湖堆积平原中的沼泽洼地平原。场地钻探深度范围内揭示的土层，按其成因类型及土的性状自上而下共分为13大层，分别为层灰黄、杂灰色粘土夹粉质粘土、粉土，①1层灰色淤泥质粘土夹粉土，②层灰黄、黄灰色粘土，③层灰、黑灰色粘土、粉质粘土，④层灰黄、灰色粉质粘土、粘土，⑤层灰黄色砂质粉土夹薄层粘土，⑥层灰黄色粉质粘土，⑦层灰黄色砂质粉土，⑦’层灰色粉质粘土、粘土，⑧层灰色淤泥质粉质粘土、粘土，⑨层灰黄、灰色粉砂，⑨’层灰、灰黄色粉质粘土，⑩层灰色粉质粘土、粘土，#9322;层灰、灰黄色粉砂，#9323;层灰色粉质粘土。 　　场地地下水类型主要为上层滞水及孔隙性承压水。场地地表、②层构成场地上层滞水含水层；⑥、⑧层粘性土局部分布，⑤层、⑦层粉土与⑨层粉砂相互连通，构成场地的第一承压含水层；层粉砂构成场地第二承压含水层。 　　1.3防渗帷幕 　　施工期船闸下闸首基坑开挖最低-7.0m，地面高程3.0m。考虑到闸址紧邻京杭大运河，闸址处有砂质粉土地基，地下水补给路径短，加之船闸基坑与地面存在较大高差，基坑周边30m外为密集居民区，基坑降水后，基坑底承压水头较大。为确保施工期周边建筑物安全，在地面?3.00m外侧，沿基坑四周设置防渗帷幕墙作为垂直防渗（图1），防渗墙顶高程3.0m、底高程-15.0m。防渗墙采用上部Φ600mm小直径搅拌桩与下部Φ600mm直径高压旋喷桩的组合防渗墙施工技术，旋喷桩高程-15.0~-8.0m、长7.0m，搅拌桩高程-9.0~3.0m、长12.0m，高程-8.0~-9.0m为搭接段，搭接长度1.0m、厚度0.25m。 　　 　　图1防渗布置图 　　1.4 基坑开挖及排水 　　船闸基坑开挖底高程：上闸首-4.8m,下闸首-7.0m,闸室-5.9m,开挖边坡1:2，高程?-1.5m设4m宽平台。开挖顺序：先开挖下、上闸首，后开挖1~10#闸室。 　　由于主体结构开挖深度较大，为确保闸塘施工安全，沿基坑?-1.50m高程平台、防渗帷幕内侧布置直径Φ300mm、间距20m的降水井，井底高程-12.0m。基坑底部设明沟排水，以保持船闸基坑干地施工。 　　2管涌发生、对策及原因 　　2.1管涌发生经过及对策 　　1、船闸基坑工程于2011年10月开挖，次年2月12日，基坑底高程-2.5~-5.6m，在6#基坑与7#基坑分缝间发现涌水，涌水部位为直径约2m、深度约5m的沉陷孔洞，涌水量约20m3/h，涌水含灰黑色泥沙。 　　处理对策为在管涌位置开挖，保证管涌出水点在开挖坑底中间位置，管涌部位用碎石和砂拌合后回填，顶部放置油桶作为过滤箱，油桶周边全部打孔，外部包裹目布，过滤箱内放水泵将过滤后清水抽出。2天后涌水清澈，水量稳定，滤料未下陷，3月7日对7#底板进行了封底。 　　2、现场每天对管涌涌水进行观测，涌水一直稳定，但3月底管涌部位水质突然变浑浊。 　　处理对策将管涌部位混凝土凿除并重新开挖补充碎石，在7#闸室底板南北侧打设5口底标高为-20.0m的深井进行降水。经过处理后水质清澈，涌水稳定。 　　3、因基坑北侧8口降水井水泵烧坏而停抽，4月17日水质再次突然变浑浊。 　　处理对策为补打3口-20.0m深井进行降水，并对管涌部位滤料进行换填，提高砂含量，处理后涌水量明显减少，约13.5m3/h；但由于滤料砂含量过高，涌水从滤料和泥土接缝处涌出，致涌水部位滤料持续下沉。4月29日，对滤料用小石子进行换填，至5月2日，水质逐渐清澈，