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客车车体自动刷车机设施改造工程实践及探讨 　　摘要：客车车体自动刷车机已经在铁路广泛使用，很多已达到更新改造或升级换代的年限，本文对一项刷车机设施改造工程遇到的有关用电负荷、行车速度、运行方式等问题进行了简要分析，仅供实施类似项目的人员和刷车机设备生产商进行参考。 　　关键词：铁路 刷车机设施改造 　　中图分类号：F530.32 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　客车车体自动刷车机（以下简称刷车机）主要用于轨道交通客车的外部清洗，已经在城市轨道交通和铁路领域有了较为广泛的应用，该设备可节省大量人力、物力，高效节能，在轨道交通日益繁忙的情况下将发挥更大的作用。刷车机设施主要由洗刷库、自动清洗系统、供水系统、水循环处理系统、信号系统等组成，一般设置于车辆段和枢纽站。 　　近期进行了一项铁路客车车体刷车机设施改造工程，遇到了一些问题，值得总结并供有关人员参考。现结合工程情况说明如下： 　　工程概况：原刷车机设施位于车辆段与客站之间的咽喉区上，仅具备客车单向运行清洗条件（驶出车辆段时清洗），设备于1998年投入使用，为满足客车清洗需要并提高清洗效率和质量，实现双向洗车，决定对其进行改造。改造工程主要是将刷车库一侧接长15米，并在接长侧端部增设控制室（双向洗车两侧均需设置控制室），对刷车机设备进行更新。包括土建、暖通、给排水、电力、信号、刷车机设备安装等工程。工程完工后，进入设备调试阶段，在调试阶段和试运行阶段相继暴露出如下问题： 　　1、刷车机设备在首次空载运行时，因启动电流过大造成供电段配电所过流保护跳闸。安装的刷车机设备主要由11对洗车刷、1台空压机、4台水泵和4台强风吹扫机（每端2台，根据车体运行方向，每次只开启车体离开方向的两台）等构成。经调查，跳闸原因为刷车机设备启动电流过大，相关电机设备均采用直接启动方式，尤其是作为脱水功能使用的每台功率为15KW的强风吹扫机的启动电流较大，启动电流峰值近125A,而稳态运行电流为30A。后经组织空载测试，整套刷车机设备在启动过程中，最大电流峰值突破600A，远超过配电所保护定值。以下为实测的刷车机主要设备启动时，启动电流峰值与稳态运行值： 　　序号 设备名称 设备功率（Kw） 启动电流（A） 运行电流（A） 　　1 空压机 7.5 70.6 14.6 　　2 强风吹扫机 15 100 30 　　3 1号刷组 4.4 34.2 7.6 　　4 1号水泵 5.5 37.1 9.8 　　从上表可已看出，启动电流与运行电流存在很大的差距。启动电流过大将带来缩短电机使用寿命、造成电网电压波动等诸多不利后果，而且对电网容量要求大大提高。一般条件下，功率10KW以上电机不应采用直接启动的方式。鉴于该地区本身电网容量紧张，要求厂家对设备最大启动电流和最大负荷进行核实，并改造电机启动方式，降低启动电流。 　　厂家对各电动机的启动方式进行了改造，一方面对刷车机各电动机启动间隔时间进行了调整，减小电动机启动电流的叠加；另一方面对容量较大的电机（如强风吹扫电机等）加装软启动装置，利用降压启动原理减小启动电流。改造后，刷车机启动瞬时最大电流在350A左右，稳态运行电流在250A左右。 　　2、刷车机设备洗刷作业时允许列车运行速度为3km/h,机务部门和车站均无法按此速度实施。设备厂家为动车组提供的同类型刷车机允许运行速度为3km/h,故以此速度来作为标准要求。动车组列车运行速度可自动控制，而内燃机车速度为司机手控，导致机务部门无法保证3km/h的稳定运行速度。同时，车站对原有刷车机刷车作业时实际运行速度按7-10km/h掌握，刷车机位于咽喉区，以3km/h的速度进行刷车作业，将严重制约车站与车辆段间的调车作业效率，不能满足运输需要，所以车站方面也无法认可。刷车机限制通过速度，一方面是为了保证刷车清洗的效果，另一方面是考虑刷车机设备自身强度与寿命。经与厂家技术部门协商，最终确定允许通过速度为5-7km/h，突破了刷车机规定工作速度。 　　3、冬季，经洗刷后的车体出库后，车体表面遗留残水滴落于路基和岔区，在线路上积水成冰，冻结道床和道岔，影响线路设备和道岔扳动。既有刷车库，出库后有30米的线路为整体道床，且设有排水沟，因刷车机设备增加洗刷库延长15米，出库后整体道床剩余15米，后均为有碴线路和道岔。早期刷车机设备一般都配套有擦干机，尤其在北方冬季寒冷地区。该套刷车机设备无擦干机，对车体的脱水功能通过2台强风吹扫机进行吹扫实现，效果并不理想。强风吹扫对于动车组车体脱水来说效果较好，主要是因为动车组车体外部流畅圆滑，不易存留残水；而普通的客车车体外部相对不够圆滑，车体残留水较多。 　　鉴于上述情况，要求设备厂家调试设备减少了刷车机在清洗过程中的喷水量，在一定程度上减少了残留