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车身校正技术 正确校正的重要性 车身碰撞后,虽然被修复好,但使用一段时间后,出现轮胎偏磨、跑便、前翼板安装处有扩大的裂纹等。这些原因往往使车身内部的损伤没有完全修复好。 不适当的车身和车架技术是车身结构不能恢复到原来尺寸的主要原因。 施力方向 车身校正时，有一个基本原则，即按与输入力相反的方向，在碰撞区进行拉拔。 当碰撞很小，损伤比较简单时，这种方法很有效。当发生剧烈碰撞时，简单地用这种基本标准的拉伸操作方式就不能使车身恢复原状。只在相反的方向施加拉力，是无法使其复原的，因为每一个板件的强度和恢复率是都不同。 所以在拉拔过程中，按照每个板件的恢复率改变力的大小和方向，是非常必要的。这种情况在校正车身时经常碰到。 车身校正技术 车身校正技术 力的分解 确定施力方向后，把校正设备安放在使施力方向凹痕相垂直的位置。拉伸中改变拉力方向的一种方法是把拉力分解为两个或多个方向的力。 拉伸力只加在一个点上，不能取得很好的修复效果，所以建议同时在不同的点上施加拉力。 把力加在与变形相反的方向可以看作是确定有效拉力方向的原则 车身校正技术 车身校正技术 车身校正设备的发展 1、与汽车技术的发展密切相关 原始的车身维修 内部推压式车身维修 外部牵拉式车身维修 车身校正技术 2、整体式车身的出现使校正仪改变 专用型设备的出现 由专用型设备向通用型设备改变 车身校正技术 车身维修对设备的要求 高精度、全功能的校正设备 多功能的固定器和夹具 多功能、全方位的拉伸装置 准确的三维测量系统 车身校正技术 车身校正设备的类型 1、地框式 支架系统 模块式轨道架系统 车身校正技术 车身校正技术 车身校正技术 2、简易式车身和车架牵拉器 以上几种比较简易，价格低廉。最大的问题是不能对汽车进行全方位的三维测量，不能完全达到整体式车身维修的需要。所以以上系统只能进行简单的局部碰撞维修，当需要维修悬架、操纵和动力系统的安装点时，就不能很好的完成维修任务。 车身校正技术 车身校正技术 3、框架式 在90年代以前应用广泛,是一种专用型的车身校正设备,配有专用的量头能够对车身进行快速校正。 随着汽车个性化的发展，车型越来越多，需要的专用量头种类也越来越多，从而限制了它的使用，逐步被通用型的校正台替代。 车身校正技术 车身校正技术 4、平台式系统 固定式 可移动式 这几种系统都有加力拉塔进行360度牵拉，一般都配备有很好的测量系统。 车身校正技术 车身校正技术 车辆在校正设备上的定位 在汽车的未受损伤部分至少需要三个控制点才能使汽车正确地固定在校正台上。这三点组成一个基准面，其他的所有测试都将以该基准面为基准。 对于前部受损的汽车，定位器应该安放在汽车的中部或后部。对于后部受损的汽车，定位器应该放在汽车的中部和前部。 如果可以利用的未受损伤的控制点不足三个点，如发生剧烈的侧面碰撞时，仍然可以利用台式校正系统进行校正。这时，需要在车身底部做一些初步修理工作，直到有了三个控制点。 车身校正技术 车身校正技术 车身校正技术 车身校正技术 车身校正技术 车身校正技术 车身校正技术 车身校正技术 车身校正技术 车身校正技术 车身校正技术 车身结构校正过程： 1、了解校正设备的使用、安全防护措施 2、车身损伤分析 3、初步校正确定基准固定点 4、修正定位点，检查校正效果，按计划的牵拉顺序进行校正 车身校正技术 使用车身校正设备时注意事项 1、要根据制造厂家的说明书，正确地使用设备。 2、严禁非熟练人员或未经培训人员操纵设备 3、车辆定位确保牢固 4、使用推荐型号和级别的金属链和钩吊 5、链条必须能稳固的与汽车和支架相连接，不能在牵拉中脱落。 6、向一边猛拉，一定在另一面牵引，防止汽车拉离平台。 7、夹具要牵拉时要注意滑脱，应使用安全绳、链 车身校正技术 车身校正技术 设计碰撞修理程序 拆卸汽车零部件的原则: 只拆那些为了靠近汽车上需要修理的部位而必须拆除的部件。 在进行修理之前，就要根据车身结构、损伤位置和损伤程度确定从哪儿拆去这些部件更方便。 有时在将汽车放到修理台架上之前拆去某些部件，为了更容易接近其他附件。更换结构件要比修理这些件需要拆掉更多的部件。 要花时间认真研究发动机、传动系统和悬架的安装位置，看这些部件是否损坏。 车身校正技术 牵拉修理的两条基本规则： 1、按与碰撞损坏相反的顺序，修理碰撞时出现的损伤（先里后外） 2、以与引起损伤的方向相反的方向来设计牵拉顺序 车身校正技术 两种牵拉系统 1、单拉系统 单拉系统能在汽车的损伤表面作简单的单向牵拉。对于车架式车身汽车的原始损伤部位，这种系统很有效，并且可以连续地使用。 但这种系统在牵拉修理其他部位损伤时，不具备支撑未损伤部位或保证已修复的控制尺寸的能力。 车身校正技术 车身校正技术 2、复合牵拉系统 复合牵拉具