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探索机车运用效率的提升 　　摘要：机车是铁路运输部门的重要交通工具，而机车的运用效率高低直接关系到铁路运输质量以及经济效益，因此，对机车运用效率提升的研究工作具有重要的现实意义。本文结合现行铁路机车管理工作进行分析，分别从组织管理的强化，机车周转时间的缩减，以及机车的平均日车公里数的提升等方面探索机车运用效率的提升。希望能够为有关的工作人员提供一些帮助。 　　关键词：铁路运输；机车运用效率；经济效益 　　中国图分类号：U260.12文献标识码：A 　　 　　近年来，随着交通运输行业的快速发展，铁路运输的市场竞争压力逐年增加，这也迫使铁路部门加快改革步伐，压缩成本，提高服务质量。机车作为铁路运输的重要工具。其运用效率高低直接关系到铁路部门的经营状况。因此，被给予了高度的重视。然而在机车的运用过程中，仍存在着诸多问题，本文重点从几个方面对提升机车运用效率进行分析。 　　一、加强组织管理工作，缩减机车全周转时间 　　 (一) 降低机车本段停留时间 　　一般来讲，机车在本段和折返所在站停留时间是可以通过提升组织管理效率加以缩短的，尽量确保库停时间无限接近作业时间，其中，机车在本段内，由于在整备以及技术检修等作业中，缺乏连贯性、协调性，进而导致机车停留时间偏长。所以，要尽量使用先进的整备装备，进而实现降低机车移动距离以及次数和等待时间；在机车交路上，尽量保证进站列车与始发列车的间隔时间更加贴近机车的折返时间。严格按照要求组织作业，将库内需要做的工作在机车到达之前提前通知到段内，减少机车在库内的停留时间；合理使用机车，及时对库内停留时间较长的机车做出调整，将其加入段备或其他工作，减少因系统变化或人为原因引起的机车浪费，坚决杜绝不科学的机车运用方式。 　　(二)减少中间站的停留时间 　　机车运行速度受中间站的停车次数和时间的影响显著，而且，股道安排对机车的运行速度也会产生一定的影响。为减少中间站的停留时间，一方面调度要强化车流组织，合理安排会让地点和线路，纠正不合理现象，提高列车通过的速度，减少会让站的停留时间；另一方面，取消助理发车信号，安装列车尾部风压监控装置，减少中间站组织发车和简略试验的作业时间。同时，加强与邻局的组织协调，减少不必要的中间站停留时间。 　　(三) 减少机车在折返段所在站的停留时间 　　机车运行中，存在受折返段的铁路地理位置和限运条件等影响停留过长的情况。因此，尽量缩短机车在折返段的停留时间也能减少机车全周转的时间。针对这种情况，首先，应科学合理的使用机车，可放单机或附挂，将机车的预备率放在本段，防止机车在折返段的集结；其次，严禁货物超编，减少因超编引起的双机牵引；其次，合理安排交路，取消机车在折返点的技术检修，提高机车出入库的走行速度；最后，机务段应加强机车乘务员的素质教育，减少因人为因素造成折返段停留时间过长的现象发生。 　　二、确保机车质量，提高机车速度 　　机车的技术速度影响运行的快慢，而运行的速度直接影响着机车的全周转时间。因此，要缩短机车的全周转时间，必须确保机车的质量以保证机车运行的速度。首先，机务段应做好检修和保养，确保机车处于良好的状态，使其在使用时充分发挥机车的牵引力；其次，机车的速度也受到工务施工和区间限速的影响。工务部门施工时应严谨准确，不要人为的改变线路限速，从而减少因施工带来的机车速度限制；最后，机务段应加强与调度员的沟通，尽量减少因指挥不当造成的列车机外停车而占用区间的时间。 　　三、提高机车的平均日车公里 　　铁路机车的平均日车公里直接能够反映出机车的流动情况，其主要是指机车在24内走行的公里数。而铁路机车的利用率则是通过日车公里同全周转时间的比值上可以看出。由于二者是成反比例关系，所以，日车公里数的提升，势必会导致全周转时间减少。而机车的流动速度越大，运输量完成的指标越高。同样，如果机车平均总量以及单个机车的载客数量不变，机车的日公里提升，完成同样的运输任务需要的机车数会减少。此外，延长机车交路的长度也能有效提高机车的运用效率。延长机车交路，在客观上可减少了辅助工作时间在全周转时间中的比率，加大了机务段运用机车的纯工作时间，最终提高机车的运用效率。 　　四、提高机车牵引能力和平均牵引总重 　　机车的牵引能力通过其平均牵引总重得以反映。机车运用的各个部门需要共同努力，对机车及工作人员进行合理组织，工作中大力推行组合列车和重载列车，将零担和摘挂列车进行合理合并，提高小运转列车的编组质量。同时，应注意满轴满重，提倡多超次数、少超吨数，严禁超载，最大化的利用机车的牵引能力。另外，机车的定期检修以及保养工作亦是应该给予高度重视，只有在机车状态良好的情况下，才能有效的提升机车的牵引力以及总重，确保机车的运行速率，减少周转时间。 　　五、降低机车的辅助