红岛火车站.docxVIP

工程概况：红岛火车站位于红岛高新区河套街道汇海路与青兰高速公路围合的地块内，南侧临青兰高速公路北侧临汇海路。本工程位于国铁北广场下方，地铁8号线与12号线平行布置，合建为地下二层双岛四线车站，站台宽度为14m，垂直于铁路站场布置，国铁站房下方为8、12号线地铁工程与高铁共建工程，包括地铁工程、城市通廊及商业配套；10号线车站为地下三层岛式站台车站，与8、12号线垂直形成“T”型换乘，站台宽度均为14m，平行于铁路站场布置。地下一层设有社会车停车场、出租车停车场和服务配套，地面设置枢纽控制中心。8、12号线红岛火车站为明挖地下二层双岛四线车站，10号线红岛火车站为明挖地下三层岛式站台车站，出租车停车场工程为地下一层结构；社会场停车场工程为地下一层设中间夹层结构；服务配套工程为地下一层结构；控制中心工程为地面结构本次暂未考虑具体设计。本工程包含地铁工程、社会车停车场、出租车停车场、服务配套及地面枢纽控制中心。车站长577.1m，宽为45.8~316m，埋深为20.2～27.8m。现状地势坑洼较多，地面高程约为2.53～3.9m。素填土厚2.2m，粉土厚约为1.3m，有机质粉质黏土厚约为3.1m，粉质黏土厚约为1.1m，全风化凝灰角砾岩厚约为2.3m，强风化凝灰角砾岩厚约为1.4m，中风化凝灰角砾岩厚约为8.3m，微风化凝灰角砾岩厚约为11m。车站底板位于中风化凝灰角砾岩层。周边地下水丰富，地下水位为地下约1m。车站主要采用明挖放坡法，局部采用双排桩+放坡方案和钻孔桩+内支撑方案，采用Φ800@600旋喷桩止水帷幕进行止水。（1）工程范围红岛火车站范围包括地铁红岛火车站，10号线预埋段及车站南侧下穿国铁站房预埋段。主要包括：8、12号线车站、10号线车站及330m预埋区间、东侧商业开发及停车场、西侧停车场、西侧商业开发以及南侧8号线、12号线下穿高铁共建部分。共建工程南侧接暗挖区间，区间下穿高铁站房及胶州湾高速公路、机场高速公路，在穿过高速公路后留出施工竖井，8号线暗挖区间长105m，12号线暗挖区间长85m。施工方法：红岛火车站采用明挖工法，分三期施工。一期施工下穿国铁站房部分共建主体结构工程及南侧预留暗挖区间和竖井，与高铁共建；二期施工剩余车站主体结构工程；三期施工车站附属结构。附属结构：附属结构设11个出入口、27个消防疏散口、8组风亭和1组出租车停车场出入口、1组社会车停车场出入口。附属结构结合车站施工时序，结合采用放坡开挖和钻孔桩+内支撑。车站施工方案：车站处场地空旷，交通疏解及管线迁改难度不大，具备明挖条件，可优先考虑采用明挖法施工。红岛火车站南侧下穿高铁站房，结合济青高铁工筹安排，需下穿部分工程需与高铁站房共建，红岛火车站分三期施工，施工方案如下：一期施工：南侧下穿国铁站房部分。结合高铁站房的基础施工时序，统筹安排，综合采用放坡、双排桩工法开挖，其中南侧有现状青兰高速，临近部分基坑采用内支撑+钻孔桩工法开挖。二期施工：车站北侧部分。8、12号线地下两层车站结构、10号线地下三层车站结构及停车场地下一层车站结构采用放坡开挖，10号线下穿停车场预埋区间采用暗挖法施工；三期施工：附属结构。结合站房施工进展，可采用钻孔桩+内支撑，周边条件允许情况下也可采用放坡开挖。具体围护结构：基坑的围护结构应根据场地工程地质及水文地质条件、基坑周边环境情况、开挖深度、施工方法、工期、工程造价以及地区常用的支护结构型式作综合的技术经济比较后选用，达到技术先进、安全可靠、经济合理、施工便捷、环境保护及文明施工等要求。根据8号线可研地勘报告，基坑开挖范围内主要为弱透水性土层，场地周围开阔，基坑周边无重要建构筑物，采用坑内、外降水，不设止水帷幕。本工程地铁车站面积较大,本车站主体基坑深10.5～26.8m，宽45~316m，不同部位结果高度不同，基坑开挖深度不同，按结构层数进行开挖方案设计。根据基坑深度，划分施工分区，Ⅰ-8、12号线车站；Ⅱ-10号线车站（地下三层和一层）；Ⅲ-社会车停车场（地下两层）；Ⅳ-出租车停车场。1）8、12号线车站8、12号线车站为所在区域为Ⅰ区，位于整个工程的中间，为地下两层结构，该部分基坑深约17.8m。采用明挖放坡法施工。地表下6m深范围地层主要为淤泥质粘土，采用1：2.5的坡率放坡开挖；其下11.8m范围地层主要为：粉质粘土、全强风化凝灰岩，采用1：1.5坡率和1:1坡率放坡开挖。围护结构型式如图2.6-2所示。2）10号线车站10号线车站为地下三层结构，底板埋深25.45m。10号线车站所处位置为两侧商业开发基坑的二级基坑，南侧放坡深度14.5m，北侧放坡深度7.6m。该深度缺少地勘资料，暂按照强风化和中风化凝灰岩考虑。10号线车站两侧商业开发结构底设置抗拔桩，为减小抗拔桩在回填土中的长度，10号线车站基坑采用