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公路桥梁上部构造的施工工艺分析 　　摘要：随着我国交通建设的发展，公路工程也逐渐增多，其中公路桥梁综合性工程也越来越多，在长时间的使用之后，其暴露出来的质量问题也越来越多，其中以公路桥梁上部构造尤为突出。尤其是在复杂的山区峡谷或者较宽的河流区域的单线、双线或者多线路的公路路桥梁中，更是较为常见。为了保证公路桥梁的使用寿命和运行的交通安全，就要积极的探索公路桥梁构造的施工工艺，保证其安全、顺畅的运行。本文主要针对公路桥梁的上部构造施工工艺进行简单阐述。 　　关键字：公路桥梁、上部结构、施工工艺 　　中图分类号：U443 文献标识码： A 文章编号： 　　近些年来，我国的公路行业发展迅速，其工程质量和建设水平也逐渐提高。公路中的桥梁工程是公路建设中不可避免的建筑工程，需要有极高的技术水平。一般桥梁的构造可以分为上下两部分，下部为支座垫石下部的结构，上部构造为支座以及支座上部的构造。 　　模板、支架及共板 　　1.1设计 　　 上部结构模板的挠度取决于其iam是否隐蔽，如隐蔽，则其挠度的跨径要小于1/240，如果外露，则其挠度的跨径要小于1/390.如果该桥梁所通过的汽车荷载与其结构本身的自动致使其挠度跨径大于1/1590时，就要在梁、板等结构的底模上设置预拱度，纵桥向预拱度要为抛物线形和圆曲线。至于预应力高于20米的支梁，最好经专业工程师指导设置反拱。该支架的挠度要小于长度的1/390，并且预估支架要小于24毫米，预期接缝发生沉降或者压缩。 　　1.2架设、制作 　　制作主要是指制作露面模板。材料选择钢材、胶合板，抛光至少一个侧面和两个边。在突出的部分如梁和墩台帽等部位，为了便于脱模要将其做成倒角或者削边的形状。于此同时，要按照专业工程师的指导，根据设计图纸确定结构物位置，将凸槽装饰线和凹槽设置到位。将在混凝土表面大约25mm左右位置的模板内锚固件截断，但不能破坏混凝土。将表面的空洞用水泥砂浆填塞，以保证其坚固度和光滑度。最后将模板内的砂浆、碎屑、杂物等清理干净。为了保持混凝土的色泽度，还可以用已与脱模的脱模剂喷涂模板表面，最后，拆除模板。 　　1.3拆卸 　　当混凝土的抗压强度达到2.5MPa时，就可以拆除承重强度比较差的侧模；而对于承重强度比较强的侧模、拱架、支架等结构，应当综合考虑混凝土本身能够承受自身的重量的前提下，其达到51%的设计等级，并且路径大于3米，设计等级达到约70%，才能够进行拆除；设置混凝土即石拱桥的预制块，要在砂浆强度达到设计图纸的要求后才可以进行卸架；如果设计图纸对其标注的不明确，则以砂浆强度达到70%的设计等级为标准进行卸架；跨径小于11米的拱桥，完成拱上建筑才能够卸架；实腹式拱中等跨径，其养护期结束才能卸架；空腹式拱同样卸架前要完成拱上建筑的立墙；裸拱要先进行预估验算才能进行卸架。拱架和支架卸落时要进行几个循环，以卸落量从小到大的增长操作，需要注意的是，纵向和横向要同时进行，以保证其均衡对称。 　　现浇施工 　　2．1支架上进行钢筋混凝土梁体浇筑 　　进行支架钢筋混凝土梁体浇筑的先决条件是根据其横断面，然后分别采用水平分层和斜向分段的方法进行上下层连续浇筑，前后距离大于1.5米；振捣时若采用插入式或者附着式的振捣器必须保持其浇筑厚度小于29cm。如果箱梁体的浇筑不能够一次性完成要进行二次浇筑，二次浇注前，要检查脚手架是否发生下沉或者收缩。 　　浇筑简支梁式桥的上部结构要从墩、台的两端开始，向跨的中部进行一次性完成（其结构和分类使用如图1）。 　　 　　图1 简支梁式桥的结构 　　2.2支架上进行钢筋混凝土、混凝土拱体浇筑 　　跨度小于15米的拱肋和拱圈，要根据拱体宽度，运用拱顶和拱脚对称的方式在混凝土凝结前连续浇筑完成；跨度大于15米的拱肋和拱圈要依据拱跨的方向在混凝土凝结前分段浇筑完成。选择在反弯点、拱架的节点、拱脚、拱顶等部位设置拱式拱架；满布式拱架则要选择在拱顶1/4的跨径处、拱架的节点或者拱脚处设置。拱轴线垂直于接缝面，并且分段处要预设约51~101cm宽符合钢筋接头标准的间隔槽。混凝土的浇筑要一次性完成，发生中断要预留与拱轴线垂直的施工缝。间隔槽浇筑时要保证混凝土达到了70%的设计等级强度才能进行；封拱前进行拱顶和拱脚的浇筑。 　　混凝土后张法预应力浇筑 　　3.1悬臂预应力梁体混凝土浇筑 　　如果桥墩和梁体的连接为非刚性连接，桥墩和顶部的梁段要进行临时固定，前者两侧浇筑要保持均衡、对称；梁体和设备的重力差以及桥段两侧的弯力差都应当小于设计图纸规定的标准；悬架浇筑采用挂篮的方式进行，当其在浇筑完毕的梁段上向前移动时，应当采取可靠的措施稳定或者保证后端的压重力度足够。在浇筑完成的梁段上要锚固挂篮后端，保证其抗倾覆的系数高于1.6。梁段混凝土浇