[第五章汽车保险损失评估2.docVIP

课　时　授　课　计　划 课次序号： 11 一、课　　题： 第五章 汽车保险损失评估 5.2 汽车碰撞损失评估 4.汽车主要零部件的损失确定及修复； 5.车身涂装修复 二、课　　型： 课堂讲授 三、目的要求： 学生通过该次课的学习，应达到： 1. 掌握汽车主要零部件的损失确定及修复。 2. 掌握车身涂装修复。 四、重点、难点： 1. 汽车主要零部件的损失确定及修复。 2. 车身涂装修复。 五、教学方法及手段： 1.教学方式：讲授； 2.辅助手段：多媒体课件及多媒体教学辅助设备； 3.安排学生课下通过查阅网络资料、报纸、期刊以及向修理企业、4S店做调查等方式了解我国汽车主要零部件修复方式、车身涂装工艺与成本。 六、参考资料： 1. 教学参考书：《汽车保险与理赔》，李景芝、赵长利主编，国防工业出版社，2007年6月份出版； 2. 相关网站：中国保监会、中国保险行业协会、中国人民保险公司等。 七、思考题： 1．汽车的非结构钣金件修与换的标准如何掌握？ 2．汽车上的塑料件修与换的标准如何掌握？ 3．汽车上塑料件的修理方法主要有哪几种？ 4．汽车的机械类零件修与换的标准如何掌握？ 5．汽车的电器件修与换的标准如何掌握？ 6．举例说明汽车上主要零部件的损失确定。 7．发动机拖底以后，容易造成哪些损失？ 8．变速器拖底以后，容易造成哪些损失？ 八、授课记录： 授课日期 班　　次 九、授课效果分析： 汽车主要零部件的损失确定及修复、车身涂装修复这两块内容都需要非常强的实践，同时与汽车构造、汽车维修、车身修复等课程内容有很强的联系，所以课堂学习时可能有些内容不容易掌握，所以，讲课过程中需要细致。在讲课过程中，为了让学生理解深刻，可穿插讲解一些案例。 运用案例教学法是本次课内容的一个特色。 十、教学进程（教学内容、教学环节及时间分配等） 1、导入课题（2min） 如图，当汽车发生碰撞事故后，对损坏部位需要鉴定损失数额，而损失数额与损坏部位的零件的修与换直接相关，换的零件需要确定价格，修的部位需要确定修理方式及工时费用。同时，对车身的损伤一般还需要涂装修复。 2、教学内容（73min） 分二个大问题，时间分配如下： 一、汽车主要零部件的损失确定及修复（43min） 二、车身涂装修复（30min） 3、案例分析（20min） 【案例1】2004年12月某日15时左右，一保户报案称自己驾驶牡丹牌厢式货车（采用492Q汽油机）为一建筑工地送料时，途中不慎拖底，发动机已不能运转，请保险公司查勘。 查勘人员赶到现场以后，发现牡丹牌厢式货车已经陷在施工现场的坑内，前桥及发动机与地面全面接触，将汽车牵引出坑后，检查发现发动机油底壳大面积变形且向内塌进，但没有发现机油泄漏的现象。搬动曲轴时，根本无法转动，只好送汽车维修厂拆解后再认定。 经汽车维修厂的维修人员拆解发动机后认定：油底壳变形但没有断裂；曲轴与曲轴瓦，连杆与连杆轴瓦粘连抱死；瓦片合金摩擦层烧蚀流化；曲轴与连杆座、瓦盖均烧成蓝色；机油泵与机油泵集滤器的连接部位断裂脱落；其它机件没有变形、烧蚀、损坏的现象。 经询问，驾驶员承认当车陷落坑内后发动机没有及时熄火，而且，为了使汽车能够爬出陷坑，进行了几次低档大油门的操作，直至发动机突然灭车，再打起动机时，就只有起动机的运转声，发动机根本无法转动。无奈之下，只好找保险公司报案。 通过对发动机损坏情况的分析，可以发现：发动机拖底后没有机油外漏，如果发动机的机油泵、机油泵集滤器没有损坏的话，油面高度正常，发动机运转时不会造成烧曲轴、烧轴瓦的现象发生。本次事故造成的发动机油底壳变形，进一步导致了机油泵与机油泵集滤器连接部分的折断，驾驶员急于自救加大油门使发动机高速运转，由于机油泵与机油泵集滤器的连接断路，机油泵泵不上油，系统油压急剧下降，曲轴轴瓦、连杆轴瓦润滑供油严重不足，造成曲轴轴瓦、连杆轴瓦因缺油而干磨，温度快速升高烧蚀摩擦部件。 案例评析：根据保险合同除外责任之规定，车辆遭受保险责任范围内的损失后，未经必要修理继续使用，致使损失扩大的部分为除外责任。保险公司只负责事故车辆拖底造成的直接损失。即发动机油底壳、油底壳垫、润滑油及相应的修理费用。 由此案例，可以得到以下启迪： ①发动机发生拖底事故后，驾驶员应立即熄火，不准重新起动发动机。 ②如果汽车发动机拖底后必须重新启动发动机的话，当发动机运转后要密切注意查看机油压力表的压力显示，压力低或没有压力时要立即熄火。 【案例2】2005年4月某日13时，一保户报案称其投保的东风1108G19D货车（发动机型号YC6108EQ）行驶时因躲一骑车人驶入路边沟内，造成驾驶人员受伤，交警部门在施救后将车辆拖至停车场。 交警提供的事故照片显示，事故车车头陷在沟内泥水中，后轮停