刍议超大跨度幕墙结构设计.docVIP

刍议超大跨度幕墙结构设计 　　摘要：本文首先对场馆类建筑玻璃幕墙进行概述，然后以工程实例探讨了超大跨度幕墙的结构设计。 　　关键词：超大跨度幕墙，结构设计。 　　中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号： 　　一、场馆类建筑玻璃幕墙的概述 　　随着我国国民经济的快速发展, 近年来在我国大中城市中涌现出了一大批场馆类建筑，如大型的机场、会展中心、体育场馆等。该类建筑大都具有恢宏磅礴的气势、独具匠心的造型和时尚现代的外观, 成为当地的地标性建筑。建筑玻璃幕墙作为一种新兴的建筑外装饰技术，具有现代感强烈、轻盈通透、节能环保等诸多优点，受到了建筑师的青睐，被广泛应用于场馆类建筑外维护结构中。 　　目前我国场馆类建筑玻璃幕墙特点主要表现在： 　　1. 幕墙位于建筑中人流密集的区域，要求具有通透的视野和良好的采光性能，玻璃面板建筑分格尺寸较大，安全节能性能要求高。 　　2. 玻璃幕墙支承结构跨度较大，采用的多是造型别致、构造轻巧、观感性强的新型结构。 　　3. 连接节点功能性要求高，且一般为可见结构，要求外观美观，以衬托建筑幕墙的时代质感。 　　二、天津滨海国际机场二期扩建工程项目机场工程T2航站楼幕墙工程概况 　　天津滨海国际机场T2航站楼位于机场T1航站楼东侧，总体呈工字型，由主楼与指廊组成，建筑面积约为24.8万平方米。其中主楼地上两层、局部四层结构，主楼地下一层、局部两层结构；指廊为地上两层结构；主楼和指廊局部设有夹层。二层主要为出发大厅、安检、办票、候机区域；一层主要为行李提取大厅、迎客大厅、远机位候机区、贵宾候机室和办公区；夹层主要为旅客到达走廊。整个航站楼长度方向约700m，宽度方向约402m，为超长结构。 　　 　　 　　图1 机场工程T2航站楼幕墙工程总体效果 　　三、玻璃幕墙支承结构设计 　　1. 幕墙支承结构 　　该幕墙采用不锈钢拉杆框架式玻璃幕墙系统，横梁采用宽体式遮阳设计，突出玻璃面450mm。幕墙承受的风荷载通过大尺寸截面横梁传递到后面空间桁架钢结构上，空间桁架钢结构再通过二连杆机构将水平风荷载传给网架下弦结构，屋面系统只承受作用于幕墙的水平风荷载；幕墙的自重荷载通过隐藏在玻璃分格间胶缝内的不锈钢拉杆承受，最终通过空间桁架钢结构将自重荷载传递到楼层结构上。 　　幕墙龙骨采用6063-T6铝合金型材和6063-T5铝合金型材，铝型材室内外外露部分表面均采用氟碳喷涂处理，三涂两烤，膜层厚度不低于45um。支撑玻璃幕墙的空间桁架钢结构采用国产优质Q345B钢材，外表面采用氟碳喷涂处理。 　　隐藏胶缝内的不锈钢拉杆材质为S630，幕墙不锈钢拉杆高度大于16m时，采用直径为Ф20mm的不锈钢拉杆；当幕墙不锈钢拉杆高度小于等于16m时,采用直径为Ф16mm的不锈钢拉杆；高低跨部分玻璃幕墙不锈钢拉杆采用直径为Ф14mm的不锈钢拉杆。 　　根据天津滨海国际机场主体建筑要求，幕墙标准分格为1800mm×3000mm，最大标高37.1m．顶部钢横梁采用280×400×15 mm钢管，幕墙的玻璃、横梁等的自重由拉杆承担，拉杆将所受的力传递给钢梁，钢横梁再将荷载通过桁架顶部的钢梁传给三角空腹桁架，水平方向荷载由顶部铝合金横梁传递给钢梁，双向受力，属于双弯构件。三角空腹桁架采用Q345钢，分别采用3种截面：①、圆钢管Φ245-16 mm，②、圆钢管Φ168-10 mm，③、矩形钢管80×140×12×12 mm。具体节点及三维图详见下图。 　　 　　 　　 图2 标准单元横剖节点图 　　 　　 　　图3 标准单元纵剖节点图 　　 　　 　　图4 玻璃幕墙层间连接纵剖节点图 　　 　　 　　图5 玻璃幕墙与屋面系统连接纵剖节点图 　　 　　 　　图6 标准单元内视三维大样图 　　 　　 　　图7 标准单元伸缩缝三维大样图 　　2. 荷载确定 　　在作用于幕墙上的各种荷载中，主要有风荷载、地震作用、幕墙结构自重和由环境温度变化引起的作用效应等等。 　　在进行幕墙构件、连接件和预埋件承载力计算时，必须考虑各种荷载和作用效应的分项系数，即采用其设计值；进行位移和挠度计算时采用其标准值。 　　根据《玻璃幕墙工程技术规范》JGJ102 计算，幕墙计算单元的荷载如下。 　　钢横梁承受组合荷载设计值 　　水平方向荷载设计值 q水平=q·h1·B1 =2.482×1800×7.5=33507 N 　　竖直方向荷载设计值q竖直=w·h2 ·B2=0.96×1800×3.0=5184 N 　　顶部钢梁传递竖向荷载F= 109440×1.5=164160 N 　　钢横梁承受荷载标准值 　　水平方向风荷载标准值 qk水平=wK·h1·B1 =1.55×1