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国际物流成本对外贸公司的影响研究 　　【摘 要】伴随经济全球化的日益推进，产业分工不断细化，产业链条逐渐拉长，企业对成本的关注慢慢从生产领域转向流通领域。本文以外贸公司为研究对象，在分析国际物流成本特点的基础上，从地理位置、贸易量、贸易术语等几方面分析了物流成本对外贸公司的影响，并有针对性地提出控制措施。 　　【关键词】国际物流成本；外贸公司；影响 　　一、引言 　　国际物流成本是指为了实现国际贸易，货物自生产完毕到投入销售的整个为国际贸易需要的物流过程所支付的成本总和。包括在出口国国内的物流成本、国际间的物流成本、进口国国内的物流成本。国际物流成本与国际商流成本共同构成了国际贸易的交易成本，是国际贸易成本的主要组成部分。我国的物流业发展历程较短，与发达国家之间存在着巨大的差距。其中主要的差距就体现在物流成本上，发达国家的物流成本比中国低廉将近一半，中国物流业成本占GDP超过18%，发达国家物流成本占10%左右比如德国物流成本只占GDP的7%-9%，美国的这一数字约为8%左右。而导致我国物流成本较高的原因主要有： 　　1、劳动力的成本上涨 　　物流业成本降不下来，劳动力成本的上涨是一个影响因素。随着社会的发展，我国劳动者的工资水平也在不断提高，有25个省市提高了最低工资标准。在这样的大背景下，物流业的劳动力成本也必然涨，2012年物流企业人力成本平均增长15-20%。 　　2、物流企业所需的燃料的成本增加 　　我国成品油油价有涨有跌，但总体算来，涨多跌少。不仅汽、柴油的价格上涨，国际市场的船用燃料价格也在震荡攀升，2012年燃油价格相当于2000年的3倍左右，这对以国际市场船用燃料为主的航运企业无疑带来了很大的压力。 　　3、用地成本较高 　　中国的地价是硬伤。假设以每亩100万元的价格来购买土地做物流仓储，价格约为1500元/平方米，再加上建设装修，每平方米又要增加1500元的成本，最终成本为3000元/平方米。目前市场上仓储出租价格为每天0.8元/平方米，这样算来要15年才能收回成本。 　　而物流成本较高一方面不利于我国的物流企业与发达国家的物流企业竞争，同时也对我国的进出口贸易造成影响。 　　二、国际物流成本对外贸公司的影响 　　外贸公司为了完成进出口贸易，需要将货物从出口国运输到进口国，而运输、仓储的费用将成为出口商品的价格构成，因此物流成本从以下几方面影响外贸公司： 　　1、地理位置影响外贸公司对目地国的的选择 　　大卫·李嘉图的比较优势贸易理论认为，国际贸易的基础是生产技术的相对差别（而非绝对差别），以及由此产生的相对成本的差别。每个国家都应根据“两利相权取其重，两弊相权取其轻”的原则，集中生产并出口其具有“比较优势”的产品，进口其具有“比较劣势”的产品。但是国际贸易与国内贸易的明显区别是跨境运输，交易对象即目地国的地理位置决定了跨境运输的路途长短，从而决定了国际物流成本的主体部分。外贸公司必须在衡量利益得失中充分考虑运费对利润的影响。 　　2、仓储成本影响外贸公司的贸易量选择 　　从下表1中可以看到，海运中物流成本除基本海运费和出口附加费之外，还包括码头费用即仓储费。库存与货物的体积密切相关，我们的理想状态是无论进口还是出口的货物都不在码头做过多停留，那么为了与理想尽量接近，即外贸公司都选择最优数量与方案尽量减少仓储费用，外贸公司都会以此为目标制定最优订货方案。 　　3、国际物流成本影响了外贸公司贸易术语的选择 　　贸易术语是用来表示成交价格的构成和交货条件，确定买卖双方风险、责任、费用划分等问题的惯例，通常采用英文缩写表示。因为其与交易的价格直接挂钩，因此也称价格术语。不同的贸易术语对交易地点，成本负担包括运输费、装卸费、仓储费、保险费等费用以及双方承担的责任进行了不同的划分和规定，国际贸易术语在国际贸易中运输和库存成本在物流成本中有举足轻重的地位，故外贸公司在对术语的选择都应格外谨慎。外贸公司选择适当的贸易术语，可以尽可能降低成本费用，减少承担责任的风险，提高收益。 　　简单举一个例子，我们可以从FOB和CIF价格术语的不同点入手：从价格术语后港口性质看，FOB后的港口指卖方所在国的海港或河港，而CIF后的港口指买方所在国的海港或河港，从费用构成和报价不一样看，FOB价格是考虑货物从原料购进、生产直到出口报关货物装到买方指定船舱同的一切费用和利润为止，而CIF则是在FOB价格的基础上再加上海运费和保险费。这只是众多贸易术语不同点的其中一二，贸易术语间的不同由此可见一斑。 　　三、国际物流成本的控制措施及建议 　　降低物流成本一般可以通过两个方面来实现：一方面在既定的经济规模、技术条件、质量标准条件下，通过降低消耗、提高劳动生产率等措施，来降低物流成本；另一方