城市公交企业车辆更新决策研究.docVIP

城市公交企业车辆更新决策研究 　　[提要] 在低碳视角下，公交车尾气污染是一个重要问题。公交车更新换代既经济环保，又符合市民心意，公交车辆更新决策对公交公司有着重要影响。文中以滁州为例，从经济、环保、低碳、市民意愿等方面对燃油公交车和燃气公交车进行分析，得出城市公交车更新决策。 　　关键词：柴油公交车；CNG公交车；碳排放 　　基金项目：国家大学生创新训练项目（编号：201211305022） 　　中图分类号：F252 文献标识码：A 　　收录日期：2013年10月23日 　　一、引言 　　我国城市化步伐越来越快，而我国又是个人口大国，城市人口密度大，对交通要求高，根据2010年全国第六次人口普查数据来看，滁州市常住人口中，居住在城镇的人口为163.4万人，占41.5%；居住在乡村的人口为230.4万人，占58.5%。与2000年第五次全国人口普查相比，城镇人口增加63.7万人，乡村人口减少70万人，城镇人口比重上升16.6个百分点。这对城市公交车来说是个巨大的考验，滁州市人民政府对优先发展城市公共交通也提出了若干意见。根据相关权威数据表明，2007年全国道路运输总的二氧化碳排放量为37，661.30万吨，我国公交燃料消费比例占8%，高于世界的平均水平6%，公交在二氧化碳排放上有必要采取措施来减少总量的排放，这对建设生态文明来说有这重要作用。 　　通过对滁州市各种公交车的燃油消耗调查，计算比较得出了目前国内许多城市采用的压缩天然气公交车的经济性，同时，天然气是一种高效、清洁、价格便宜的燃料，作为一种新能源，天然气汽车可以达到目前世界上最为严格的排放法规，这对滁州环境来说有着很重要的意义。 　　二、公交车更新决策 　　1、车辆使用费构成。滁州市目前拥有公交车辆近320台，营运线路17条，有柴油公交车和压缩天然气公交车，其中每辆公交车政府补贴均为5万元，使用寿命都是10年，因此这些相同量不参与讨论，公交车保养维修方面，平均柴油公交车为15，000元，CNG公交车为16，000元。本次调查车辆均为动力为150匹马力的公交车，均为24座，且车况相同。由于车辆行驶具有随机性、路况等具有不确定性，所以我们调查走访多名老司机以及向经验丰富的工作人员请教讨论，最后均取加权平均数得到以下数据。（表1） 　　在车辆的全部运行费用中与使用寿命有关的费用有购车成本、燃料费和修理费，故车辆总使用费为：C总=C1+C2+C3。（其中，C1：购车成本，C2：燃料费，C3：修理费） 　　2、运营总成本 　　柴油公交车： 　　C总=C1+C2+C3，（C1：购车成本，C2：燃料费，C3：修理费） 　　C总=365000+7.07×22×2.8×365×10+15000×10=2104618.8（元） 　　压缩天然气： 　　C总=C1+C2+C3，（C1：购车成本，C3：燃料费，C2：修理费） 　　C总=400000+3.98×27×2.8×365×10+16000×10=1658241.2（元） 　　C总柴油-C总压缩天然气=2104618.8-1658241.2=446377.6（元） 　　对滁州市柴油公交车和天然气公交车十年的油耗进行比较，发现当采用压缩天然气公交车时，每辆CNG公交车十年后最终能节省44万元。计算结果表明柴油公交车的总成本比压缩天然气公交车要高，应该加大更新柴油公交车的力度，这不仅更加经济，对环境也是很有必要的。 　　3、二氧化碳排放量。参考中国碳排量计算器数据和陕西省天然气设计院数据：一吨柴油排放3.16吨CO2，一吨天然气排放2吨CO2，一升柴油产生2.63kgCO2，一升天然气产生1.43kgCO2，天然气密度为0.7167千克每立方米，一立方米天然气排放0.7167千克CO2。 　　由于目前二氧化碳环境成本国内没有相应的数据，所以本文采用国外数据CO2的环境成本1.76美元每吨，换算成本为0/每千克。设柴油车生命周期CO2排放环境成本为X1，天然气车生命周期CO2排放环境成本为X2。 　　X1=2.63×22×2.8×365×10×06376.61（元） 　　X2=0.7167×27×2.8×365×10×02132.61（元） 　　柴油公交车生命周期CO2排放环境成本是CNG公交车生命周期CO2排放环境成的3倍，所以从低碳角度也应该选择CNG公交车。 　　4、公交车辆问卷调查分析。通过在滁州实地对市民进行问卷调查，主要调查市民对CNG公交车和柴油公交车的态度方面，调查以问卷调查的形式为主，解释了新能源和压缩天然气公交车的优点以及现有的柴油公交车的缺点（对不识字的老人，我们对其进行了口头解释），总共调查得到500