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对铁路桥梁施工技术进行浅谈 　　摘要：高速铁路对桥梁上部结构竖向和横向刚度要求较高，并要求保证结构的整体性，因此在桥梁设计中除采用一部分特殊设计的桥梁外（如连续梁，拱桥等），标准梁一般采用箱型梁或横向采用预应力来并联的T 型梁。从实际出发，高速铁路常用跨度桥梁的施工将会采用多种制梁、架设方法，如现场预制整孔箱梁、重型架桥机架设；现场预制T 型梁、用龙门架或一般吊机架设后联成整体；在移动支架上逐孔灌注混凝土梁；在桥位固定脚手架上制梁；桥头分段制梁，逐孔顶推等。本文主要介绍了铁路桥梁工程的各种施工方法及特点。 　　关键词：高速铁路；桥梁工程；施工方法；特点；工艺 　　中图分类号：[TU997]文献标识码：A文章编号： 　　 　　 　　 　　高速铁路上的桥梁，除须满足一般铁路桥梁的要求外，还需满足一些特殊的要求，这是因为在高速列车运行条件下，结构的动力响应加剧，从而使列车运行的安全性、旅客乘坐的舒适度、荷载冲击、材料的疲劳、列车运行时的噪声、结构的耐久性等等问题都与普通铁路不同。所以，桥梁结构必须具有足够的强度和刚度，必须保证可靠的稳定性和保持桥上轨道的高平顺状态，使高速铁路的桥梁结构能够承受较大的动力作用，具备良好的动力特性。 　　1. 就地浇筑法 　　 就地浇筑法是在桥位处搭设支架，在支架上浇筑梁体混凝土，达到强度后拆除模板、支架。 　　就地浇筑施工不需预制场地，而且不需要大型起吊、运输设备，梁体的主筋可不中断，桥梁整体性好。它的缺点主要是工期长，施工质量不容易控制；对预应力混凝上梁由于混凝土的收缩、徐变引起的应力损失比较大；施工中的支架、模板耗用量大，施工费用高；搭设支架影响排洪、通航，施工期间可能受到洪水和漂流物的威胁。 　　2. 预制架设法 　　在预制工厂或在运输方便的桥址附近设置预制场进行梁的预制工作，然后采用一定的架设方法进行安装。预制安装法施工一般是指钢筋混凝土或预应力混凝土简支梁的预制安装。预制构件安装的方法很多，各需不同的安装设备，可根据施工的实际情况合理选择。预制安装法施工的主要特点： 　　由于是工厂生产制作，构件质量好，有利于确保构件的质量和尺寸精度，并尽可能多地采用机械化施工； 　　（2）上下部结构可以平行作业，因而可缩短现场工期； 　　（3）能有效利用劳动力，并由此而降低了工程造价； 　　（4）由于施工速度快，可适用于紧急施工工程； 　　（5）将构件预制后由于要存放一段时间，因此在安装时已有徐变引起的变形。 　　3. 悬臂施工法 　　悬臂施工法是从桥墩开始，两侧对称进行现浇梁段或将预制节段对称进行拼装臂浇筑施工，后者为悬臂拼装施工。悬臂施工的主要特点： 　　3.1桥梁在施工过程中产生负弯矩，桥墩也要承受由施工而产生的弯矩，因此悬臂施工宜在营运状态的结构受力与施工阶段的受力状态比较接近的桥梁中选用，如预应力混凝土T 型刚构桥、变截面连续梁桥等； 　　3.2非墩梁固接的预应力混凝土梁桥，采用悬臂施工时应采取措施，使墩、梁临时固结，因而在施工过程中有结构体系的转换； 　　3.3悬臂浇筑施工简便，结构整体性好，施工中可不断调整位置，悬臂拼装法施工速度快，桥梁上、下部结构可平行作业，但施工精度要求比较高； 　　3.4悬臂施工法可不用或少用支架、施工不影响通航或桥下交通。 　　4. 转体施工法 　　转体施工是将桥梁构件先在桥位处岸边（或路边及适当位置）进行预制，待混凝土达到设计强度后旋转构件就位的施工方法。它的支座位置就是施工时的旋转支承和旋转轴，桥梁完工后，按设计要求改变支承情况。 　　转体施工的主要特点： 　　 （1）可以利用地形、方便预制构件； 　　 （2）施工期间不断航，不影响桥下交通，并可在跨越通车线路上进行桥梁施工； 　　 （3）施工设备少，装置简单，容易制作并便于掌握； 　　 （4）减少高空作业，施工工序简单，施工迅速；当主要结构先期合拢后，给以后施工带来方便； 　　 （5）大跨径桥梁采用转体施工将会取得较好的技术经济效益，转体重量轻型化、多种工艺综合利用，是大跨及特大跨桥施工有力的竞争方案。 　　5. 顶推施工法 　　顶推施工是在沿桥纵轴方向的台后设置预制场地，分节段顶制，并用纵向预应力筋将预制节段与施工完成的梁体连成整体，然后通过水平千斤顶施力，将梁体向前顶推出预制场地。之后继续在预制场进行下一节段梁的预制，循环操作直至施工完成。 　　顶推法施工的特点： 　　顶推法可以使用简单的设备建造长大桥梁，施工费用低，施工平稳无噪声，适合高桥墩上采用，也可在曲率相同的弯桥和坡桥上使用； 　　（2）主梁分段预制，连续作业，结构整体性好； 　　（3）桥梁节段固定在一个场地预制，便于施工管理改善施工条件，避免高空作业。同时，模扳、设备