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M9人为因素分析
1.当发生化学品烧伤时,以下哪种处置方法是正确的b
a.用灭火剂喷
b.用大量水冲洗
c.用酒精擦拭
d.用干净的棉布
2.应对紧急情况的基本措施有()b
a.不论何种情况,都必须将危险清除
b.保持冷静并正确估计形势
c.始终坚守在现场
d .只考虑自己
3在航空器维修环境中存在着很多潜在的危险,其中,物理性的危险包括哪些abcd
a.高分贝的噪音。
b.有毒物体。
c移动的设备,移动的车辆。
d极端的温度条件。
4进行维修工作时,为保障工作环境的安全,以下哪些环节是必须的? a-b-c-d
a维修人员应执行安全防护程序。
b、在关键位置设置足够的标识。
c.严格划分工作区域
d.加强现场监控.
5.有关事故链的描述,以下说法正确的是(bcd)
a.事故发生的原因至于管理相关
b打断任一环节可能避免事故发生。
c事故发生的原因不是单一的。
d事故的发生包括一系列人为因素问题,
6.SHEL模型中,属于人为因素研究范畴的是a-b-c
a人与软件
b.人与硬件
c .人与环境
d硬件与软件
7.工作时没有合适的工具,属于SHEL模型中哪个界面的问题?b
a人与软件
b.人与硬件
c人与环境
d人与其他人
8.统计表明,下列引发飞行事故的因素中占第一位的是a
a.机组因索
b机械因素
c天气因素
d维修与维护因素
9.人为因素通过系统地应用人的科学,以寻求人的最佳表现,其中主要的两个相互关连的目标是(a)
a安全与效率。
B经济与效益。
c精细与速度。
d包容与深化
10.研究表明,当今由于人为因素造成的飞行事故约占事故原因总数的c
a 20%
b 50%
c.80%
d 100%
11.对民用航空器维修而言,SHEL模型中心的””人””(c )
a单指放行人员。
b仅为放行人员或维修人员。
C包括维修人员,主管,计划员,经理等
d包括个人,团队,部门和单位。”
12人为因素涉及多学科学术知识,其特点是b
a以学术为中心
b以应用为中心
c以理论研究为目的
d以统计为目的
13.人为因素涉及多学科知识,目前,涉及的主要学科包括,a-b-c-d
a心理学和生理学
b工程学
c社会学
d统计学-
14.事故调查表明,随着民航业的发展,事故因素的发展趋势是: b
a机械原因导致的事故增加,人为因素导漏事故减少
b机械原因导致的事故减少,人为因素导致的事故增加
c机械原因和人为因素导致的事故比例没有发生变化
d没有可比性
15.下列可以提高目视检查可靠性的措施有: c
a有些部位可以忽略
b心中默记所发现的问题
c.随时记录所发现的问题
d随时将发现的问题告诉同事
16在维修行业中,应对体力工作造成的疲劳,最有效的方法d
a从事其它工作
b饮用含酒精饮品
c服用药物
d足够的休息
d
19.从事复杂系统工作,下列哪种做法更重要: b
a需随时记录
b更需要书面的程序和辅助资料作为参考
c更需要以往的笔记作为永久参考
d更需要他人的指点
20对于维修人员从事复杂系统工作,下列因素中最重要的是a
维修人员的沟通
b个人的技能
c舒适的环境
d人员的充足
21通常情况下,持续暴露在多少分贝的噪声中,要求听力保护?( d
a 5 5分贝
b 6 5分贝
c 7 5分贝
d 85分贝
22当噪声超过多少分贝,即使短时间也应该佩戴防护耳罩()
a.80分贝
b.9 0分贝
c.10 0分贝
d.115分贝
d
23情境意识是()
a分析当前状况的成因。
b分清当前状况的责任。
c.精确地感知环境的变化和对未来发展的预知能力。
d.感知当前状况。
C
24.人的注意力容易受到下列哪些因素的影响?
a身体健康状况
b清醒程度。
c.个人兴趣.
d精神压力
a-b-c-d
25.噪音会损伤人的听力,以下说法正确的是:
a同等级间断噪音要比连续的噪音影响更大
b同等级间断的噪音要比连续的噪音影响更小
c同等级间断的噪音要比连续的噪音影响相同
d低频的噪音比高频的噪音影响更大
a
26航空维修中,情景意识涉及的过程是;
a推断一感知一理解
b感知一推断一理解
c感知一理解—推断
d理解一推断一感知
c
27.影响视力的因素有:
a生理因素
b.环境因素
c摄取外来物的影响
d被观察物体的特征
a-b-c-d
28.在有效的团队工作中,团队成员应掌握的人际交往技能包括:
a沟通_
b合作
c.组织协调
d相互支持
a-b-c-d
29激励水平决定了:
a一个人要做什么
b.一个人将做什么和能做什么之间差距的大小
c.一个人的能力大小。
d一个人的愿望。
B
30.积极的安全文化的特点是:
a对差错原因进行深入调直并提出改进措施,
b创新思想被压制
c危险信息被隐瞒
d安全责任被逃避
a
31.如何消除同事间的压力
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