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机场场外供油工程水土保持防治措施浅析 　　【摘要】：本文以下内容将以昆明新机场场外供油工程为例，对机场场外供油工程水土保持防治措施进行研究和分析，仅供参考。 　　【关键词】：机场；场外供油工程；水土保持；防治措施 　　中图分类号：K826.16 文献标识码：A 文章编号： 　　1、工程概况 　　昆明新机场场外供油工程位于昆明市官渡区空港经济区大板桥镇复兴居委会和省第一劳教所大板桥园艺场地界处，本项目由铁路专用线、卸油站、场外输油管线、道路建设和拆迁专项改建等组成。本工程总占地为14.51hm2，其中铁路专用线区、卸油站场区、道路建设区及绿化防护区等占地为永久占地，其面积12.99hm2，占地类型有林地、草地、坡耕地和其它用地；输油管线区按临时征地使用，其面积为1.52hm2，管线敷设后恢复原地貌。项目区属中山丘陵地貌，经现场勘查，拟建铁路专用线及卸油站场区海拔总体在1982～2035m之间，地形起伏不平，残丘与沟槽相间分布，植被稀少，地带性生长松树、灌木、杂草，基岩裸露。项目区气候类型属典型的亚热带高原季风气候，年平均降雨量约为1000.5mm，月最大降雨量208.3mm，日最大降雨量153.3mm，降雨主要集中在5～10月份。 　　项目区水土流失以轻度流失为主，土壤侵蚀模数1423t/（km2#8226;a）。根据《土壤侵蚀分类分级标准》（SL190-2007），项目所在区属于以水力侵蚀为主的西南土石山区，土壤容许流失量为500t/km2.a。根据水利部公告[2006]2号《关于划分国家级水土流失重点防治区的公告》，昆明市官渡区属于国家级水土流失重点治理区；根据云南省云政发[2007]165号《云南省人民政府关于划分水土流失重点防治区的公告》，昆明市官渡区属省级重点监督区和重点治理区。因此，本项目水土流失防治标准执行一级标准。 　　2、本项目水土流失的特点 　　工程建设水土流失主要是由于工程施工中挖损破坏以及占压地，导致拟建场地区地形地貌、植被、土壤发生巨大变化，使土壤抗蚀能力减弱，同时，导致大量地面裸露后，势必造成水土流失加剧的潜在危险性。本工程建设引起的水土流失主要以下特点：①施工期对地表扰动大，植被和土壤破坏严重。拟建工程的场地平整作业、铁路专用线路基路基开挖与填筑、卸油站场区基础开挖与回填、场外输油管线的开挖扰动以及土石方的调配等将严重扰动地表，改变原地貌，破坏植被和土壤结构，易诱发水土流失。②水土流失主要集中在施工期。施工期由开挖扰动以及表土、堆料临时堆存和转运等形成众多人工边坡及较大面积的裸露地表，填土面土壤和堆土结构较松散，在雨季很容易造成水土流失；③水土流失包括线状和面状流失。本工程既包括面状建设（卸油站场区建构筑物）也包括线状建设（铁路专用线、道路区及场外输油管线），水土流失即包括面状流失也包括线状流失。④水土流失以水力侵蚀和重力侵蚀为主。本项目区产生的水土流失类型以水力侵蚀为主，水土流失侵蚀形式以溅蚀、面蚀、片蚀、沟蚀等为主；其次有重力侵蚀，包括散落、崩塌、滑坡等侵蚀形式。 　　3、该项目水土保持防治措施分析 　　根据作者多年的实践经验及该项目实际情况，认为该项目水土保持防治应采取如下几个方面的措施：第一，根据施工的特点，建立分区防治措施体系：在临时堆土场等“点”状位置，以拦挡、排水措施为先导，土地整治措施和植物措施相结合，通过建立综合的防治措施体系使临时堆土场的水土流失得到有效控制；在道路、输油管线等“线”状位置，应以工程措施和植物措施相结合，使沿线的水土流失得到有效控制；在整个施工作业“面”上，应以土地整治工程和植物措施相结合，合理利用土地资源，改善施工营地区生态环境。第二，做到重点治理与面上治理相结合，永久工程和临时工程相结合，工程措施与植物措施相结合，恢复植被面积，统筹布局各类水保措施，形成完整的水土流失防治体系。在防治措施具体配置中，充分发挥工程措施速效性和控制性，同时也要发挥植物措施的后续性和生态效应。第三，卸油站场区。①储油区。储油区经场地平整后地势较平坦，汇水面积很小，主体工程已在其周边设计了永久排水沟槽，因此，本方案考虑在施工期的临时排水措施。设计排水沟与场内消防道路临时边沟相连通，将施工区积水排出场外。②建（构）筑物区。建（构）筑物区水土流失主要发生在基础开挖工作面，因此在开挖基坑边缘修建临时排水沟，以防地面积水对基坑的冲刷，排水沟与场内道路临时边沟相连通，便于将施工区积水排出场外。另外，基础开挖产生的土石方，应及时利用回填，减少堆存时间等，对不能及时回填的土石方及基坑进行土工布覆盖。③站场绿化区。该区主体工程已经设计了较为完善的绿化措施，包括植草、栽植灌木等，本方案只考虑该区施工期间的临时排水措施。根据主体工程施工时序安排，绿化措施一般在工程末期开始绿化，