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解放桥除锈防腐工艺研究 　　摘要：本文对百年老桥——解放桥的现状及锈蚀成因进行了详细分析，并通过针对性较强的实验确定了不同部位的不同除锈防腐工艺及检验标准，成功的应用于工程实施，确保工程质量。 　　关键词：解放桥 除锈防腐 工艺 　　中图分类号： P755 文献标识码： A 文章编号： 　　 　　 　　解放桥已经使用近80年，各种病害，尤其是板件锈胀变形更为严重，在阴角、板边间、铆钉周边及难以达到的空间为历次除锈较弱部分，锈蚀严重。对于既有旧桥的修复，包括除锈的实施，既有的经验较少，尤其对于解放桥这样的高龄桥梁，可参考的资料尤为少，单独采用某一种除锈工艺不能满足本工程需要。为取得施工的合理数据、适当的施工工艺以及控制标准，进行了针对性极强的除锈与防锈实验，根据实验结果确定了该桥梁的除锈防腐工艺。 　　1、解放桥锈蚀情况 　　桥体已经成型，节点构造繁杂；解放锈蚀部位多，且锈蚀情况非常严重；对于节点板缝内、挡板下以及锈蚀杆件内部等不易除锈的部位，需要通过实验找出可行的除锈方案和可靠措施。 　　2、锈蚀成因分析 　　2.1、材质的特性影响--钢铁的原电池腐蚀 　　在多数情况下，钢铁的腐蚀是电化学腐蚀过程。电化学腐蚀是钢铁和介质发生电化学反应而引起的腐蚀。由于介质的不同，形成阴极和阳极，从而发生电子流动，产生腐蚀（阳极发生氧化反应，阴极还原）。 　　2.2、环境的影响 　　大气腐蚀是金属处于表面水膜层下的电化学腐蚀过程，因为这种水膜实质是电解水膜。水和杂物附在铁表面（一定数量时），阴极氧区极化过程，阳极是腐蚀过程。解放桥所处的特定环境为：临近海洋，污染的工业城市气候所造成的硫化物、氮化物、碳化物等有害物质的超标，由于跨越海河所产生的湿度大，在冬季时桥上和桥下温差较大造成的结露，均是造成锈蚀的主要环境原因。 　　2.3、结构形式的原因 　　1）缝隙间的腐蚀：解放桥独特的结构形式使得其间存在许多板缝，板缝间容易积存腐蚀介质，进而产生腐蚀； 　　2）应力腐蚀：结构使用过程中产生拉力，在腐蚀环境介质的作用下加速腐蚀速度。 　　3、脱漆、除锈工艺 　　在本次实验过程中发现，桥梁上部结构（上平联、斜杆和立杆等）大部分面漆未脱落；清除面漆后，发现灰色底漆非常完好，固定跨纵横梁清除面漆后，发现红褐色底漆比较完好，未破坏。所以本实验分为两个部分：对于底漆涂层完好的部位，清除面漆，直接进行涂装，验证涂装质量；经检测，原有漆的疲劳强度、与新漆的结合强度以及排斥等技术指标均符合要求；对于锈蚀部位首先进行除锈，然后涂装。 　　确定脱漆和除锈施工工艺为： 　　对桥体表面采用动力工具脱漆的方法，用针啄式清除机清理1~2遍，清除面漆。（1）对于底漆完好部位，用砂纸进行打磨，用0.7MPa高压气吹干净，待喷涂底漆；（2）对锈蚀处（人、车易接触桥面以上至2米，包括阴阳角及铆钉帽等），用电动工具（钢丝刷、特殊磨具、铅笔头钢丝刷）处理，达到st3标准，待涂刷底漆。 　　横梁上翼缘内侧、主桁下弦杆锈蚀处及其他锈蚀严重部位，首先用锤子敲击震动，将较松动的氧化皮除去，再用气动工具（凿铲机、针束除锈机）处理1~2遍，除去大块且比较牢固的氧化皮。然后用钢丝刷打磨，再进行抛丸。 　　主桁窟形节点内部，由于动力工具不方便施工，所以采用人工用扁铲铲除剩余面漆及松动的氧化皮后，喷砂处理，直至达到Sa2.5标准。 　　对于动力工具无法达到的节点及板间缝隙等部位，采用人工手动工具除锈。配合使用扁刀、锤子、小锤刀、自制钢束铲和电动钢丝砂轮机等工具将锈蚀尽量除去，用刷子蘸涂锈面涂料，再用原子灰等材料将其封闭。 　　对严重锈胀变形的节点部位采用以上方法处理后，对翘起的钢板起鼓处进行冷矫、整形，对严重锈蚀强度已不合格的钢板进行更换或补强。 　　 　　 　　针束除锈机脱漆除锈 铲形除锈机除锈 　　 　　4、基材处理检验标准： 　　遵循解放桥的特殊性，针对不同部位和不同状况，采用不同的除锈方法并制订不同的检验标准。检验原则的确定遵照《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈图谱等级》（GB8923-88）和《涂装前钢材表面粗糙度等级的评定（比较样块法）》（GB/T13288），同时根据实验结果，制定了不同部位的标准照片。 　　喷射除锈等级达到Sa2.5级：表面应无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物，任何残留的痕迹应仅是点状或条纹状的轻微色斑； 　　节点缝处理达到St2级：表面应无可见的油脂和污垢，并且几乎没有附着不牢的氧化皮，铁锈、油漆涂层和杂物。 　　手动和动力工具除锈等级达到St3级：钢材表面应无可见的油脂和污垢、氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物，除锈等级应比St2更为彻底。底材显露部分的表面应具有金属光泽； 　　铆钉阴阳角处达