汽车驱动桥说明书题稿.docVIP

目录 第1章 绪论 1 1.1本课题的来源、基本前提条件和技术要求 1 1.2本课题要解决的主要问题和设计总体思路 1 1.3预期的成果 2 1.4国内外发展状况 2 第2章 总体方案论证 2 2.1 非断开式驱动桥 2 2.2 断开式驱动桥 3 2.3 多桥驱动的布置 3 2.4本章小结 4 第3章 主减速器设计 5 3.1 主减速器结构方案分析 5 3.1.1 螺旋锥齿轮传动 5 3.1.2 结构形式 7 3.2 主减速器主、从动锥齿轮的支承方案 7 3.2.1 主动锥齿轮的支承 7 3.2.2 从动锥齿轮的支承 8 3.3 主减速器锥齿轮设计 8 3.3.1 主减速比i的确定 8 3.3.2 主减速器锥齿轮的主要参数选择 10 3.4 主减速器锥齿轮的材料 11 3.5 主减速器锥齿轮的强度计算 12 3.5.1 单位齿长圆周力 12 3.5.2 齿轮弯曲强度 12 3.5.3 轮齿接触强度 13 3.6 主减速器锥齿轮轴承的设计计算 13 3.6.1 锥齿轮齿面上的作用力 13 3.6.2 锥齿轮轴承的载荷 14 3.6.3 锥齿轮轴承型号的确定 17 3.7 本章小结 18 第4章 差速器设计 18 4.1 差速器结构形式选择 19 4.2 普通锥齿轮式差速器齿轮设计 19 4.3 差速器齿轮的材料 21 4.4 普通锥齿轮式差速器齿轮强度计算 22 4.5 本章小结 22 第5章 半轴设计 22 5.1 半轴的型式 23 5.2 半轴的设计与计算 23 5.2.1 全浮式半轴的设计计算 24 5.3 半轴的结构设计及材料与热处理 26 5.4 本章小结 27 第6章 驱动桥壳设计 27 6.1 桥壳的结构型式 27 6.2 桥壳的受力分析及强度计算 28 6.3 本章小结 29 结 论 29 参考文献 30 第1章 绪 论 汽车驱动桥处于汽车传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩和承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力、纵向力和横向力。在一般的汽车结构中，驱动桥包括主减速器（又称主传动器）、差速器、驱动车轮的传动装置及桥壳等部件。本课题主要对其主减速器、差速器、半轴以及桥壳等的设计，设计出小型低速载货汽车后驱动桥，协调设计车辆的全局。 1.1 本课题的来源、基本前提条件和技术要求 1.本课题的来源：2.要完成本课题的基本前提条件：在主要参数确定的情况下，设计选用驱动桥的各个部件，选出最佳的方案。 3.技术要求：设计出的驱动桥符合国家各项轻型货车的标准，运行稳定可靠，成本降低，适合本国路面的行驶状况和国情。 1.2 本课题要解决的主要问题和设计总体思路 1.本课题要解决的主要问题：设计出适合本课题的驱动桥。汽车传动系的总任务是传递发动机的动力，使之适应于汽车行驶的需要。在一般汽车的机械式传动中，有了变速器还不能完全解决发动机特性与汽车行驶要求间的矛盾和结构布置上的问题。首先是因为绝大多数的发动机在汽车上的安置是纵向的，为了使其转矩能够传递给左、右驱动车轮，必须由驱动桥的主减速器来改变转矩的传递方向，同时还得由驱动桥的差速器来解决左、右驱动车轮间的转矩分配问题和差速要求。其次，需将经过变速器、传动轴传来的动力，通过驱动桥的主减速器，进行进一步增大转矩、降低转速的变化。因此，要想使汽车驱动桥的设计合理，首先必须选好传动系的总传动比，并将它恰当地分配给变速器和驱动桥。 2.本课题设计的总体思路：非断开式驱动桥的桥壳，相当于受力复杂的空心梁，它要求有足够的强度和刚度，同时还要尽量地减轻其重量。所选择的减速器比应能满足汽车在给定使用条件下，具有最佳的动力性和燃料经济性。对载货汽车，由于它们有时会遇到坎坷不平的坏路面，要求它们的驱动桥有足够的离地间隙，以满足汽车在通过性方面的要求。驱动桥的噪声主要来自齿轮及其他传动机件，提高它们的加工精 度、装配精度，增强齿轮的支承刚度，是降低驱动桥工作噪声的有效措施。驱动桥各零部件在保证其强度、刚度、可靠性及寿命的前提下应力求减小簧下质量，以减小不平路面对驱动桥的冲击载荷，从而改善汽车行驶的平顺性。 1.3 预期的成果 设计出小型低速载货汽车的驱动桥，包括主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置及桥壳等部件，配合其他同组同学，协调设计车辆的全局。使设计出的产品使用方便，材料使用最少，经济性能最高。 1.提高汽车的技术水平，使其使用性能更好，更安全，更可靠，更经济，更舒适，更机动，更方便，动力性更好，污染更少。 2.改善汽车的经济效果，调整汽车在产品系列中的档次，以便改善其市场竞争地位并获得更大的经济效益。 1.4 国内外发展状况 随着目前国际上石油价格的上涨，汽车的经济性日益成为人们关心的话题，这不仅仅只对乘用车，对于载货汽车，