汽车测试技术和数据处理笔记题稿.doc

汽车测试与数据处理课程笔记 1.汽车实验学： 3 2.乘坐品质关键参数 3 2.乘坐舒适性评价 3 3.汽车试验的分类 5 4.汽车试验分类与方法 5 4.主观评价与客观评价比较 5 5.测试系统的概念 6 5.测试系统的基本构成 6 6.传感器的分类 6 7.传感器的静态特性 6 8. 静态测量特性参数 6 9.系统分析中的三类问题 7 9.测量的任务 7 10.测量与测试 7 11.精确度指标有三个 7 12.动态测量 7 13.传递函数的特点 7 14.时间常数与工作频率和系统失真的关系 7 15.传感器动态响应 7 16.不失真测量 7 17.数据采集（测试）系统参数 7 18.信号干扰 8 19.应变测量及方法 8 20.应变测试技术分类 8 21.应变片测量方法的优点 8 22.应变片测量方法的缺点 8 23.电阻应变效应和构造 8 24.电阻应变片的主要性能指标 9 25.应变测量电路 10 26.应变测量组桥方式 12 28.温度补偿 12 29.测量电路的组桥原则 12 30.电阻应变片的标定 14 31.电阻应变片的分类 14 32.电阻应变片的选择 14 33.应变片的粘贴 14 34.动态应变测量中的干扰与防干扰措施 15 35 抑制干扰的措施 15 36压电效应、加速度测量、压电晶体的特点 15 37. 三种压电效应和形式 16 38.前置放大器 16 39.电荷放大器 16 40.两种测量链低阻抗测量 高阻抗测量 16 41.压电式-压阻式 电容式 原理和特点 17 42.传感器的灵敏度，量程和频率范围的选择加速度计的选择准则 18 43.实际测量时应考虑的几个问题 18 43.传感器的安装方式对测量的影响 19 44.加速度计的频率下限 19 45.如何消除测量噪声 19 46.信号的概念和分类与性质 19 47.数据采集系统的基本组成：传感器-模拟信号调理-数据采集电路-微机系统 20 48.何谓模拟信号和何谓数字量 20 49.何谓数据采集 20 50.数据采集系统的组成 20 51.(A/D)模数转换器作用和技术指标 20 52.数模转换器的作用与相关设备作用 20 53.数字信号处理器(DSP) 21 54.采样定理与频率混淆 21 55.海森伯格测不准原理 21 56.数采系统的典型工作方式 21 57. D/A转换过程和原理与主要技术指标 22 58.数字信号处理的主要研究内容 23 59.测试信号数字化处理的基本步骤 23 60.信号的截断、能量泄漏、信号的幅值域分析 23 61.平顺性研究目的 23 62.汽车性能试验 24 62.汽车整车性能测试 26 63.车辆稳定性 27 64.舒适性 27 65.平顺性和耐久性 27 66.平顺性-加速度考虑因素 67.头枕震动 27 68.信号的幅值域分析 27 69.倍标准误差（3q）准则 27 70.格拉布斯准则 27 71.平稳随机过程和非平稳随机过程 27 72.信号的截断，能量泄漏 27 73.信号分析的三个域 27 74.傅里叶变换意义 28 75.数字采集系统基本内容（DSA） 28 76.傅立叶变换的四种情况： 28 传感器（测试前端）：将被测物理量（如噪声，温度）检出并转换成电量。 中间变换装置（二次仪表）：对接收到的电信号用硬件电路进行分析处理或经A/D变换后用软件进行信号分析。 显示记录装置（数据分析与存储）：将测量结果显示，提供给观察者或其它自动控制装置 6.传感器的分类 传感器定义：能感受（或者响应）规定的被测量，并按照一定规律转换成可用输出信号的器件或装置，通常由敏感原件和转换原件组成。 6.1按被测物理量分：如：力，压力，位移温度，角度传感器等 6.2按测量原理分类：可分为电阻、电容、电感、电压、霍尔、光电、光栅、热电偶等传感器。（这种分类方法便于从原理上认识输入与输出之间的变换关系，有利于专业人员根据试验任务和测量系统选择合适的传感器） 6.3按信号变换特征分类： 结构型：指通过传感器结构参量的变化实现信号变换的传感器。如电容式传感器就是根据极板间距离和位置的变化引起电容量的改变这一特征而制作的。 物理型：指利用敏感元件材料本身物理属性的变化来实现信号变化的传感器。如压电式传感器就是利用压电材料的压电效应来实现力、加速度等物理量测量的。 可分为：输出为开关量（“１”和０”或“开”和“关”）的开关型传感器；输出为模拟型传感器；输出为脉冲或代码的数字型传感器。 7.传感器的静态特性 传感器在静态下的输出－输入关系称为静态特性。 静态测量特性参数：是指在测量过程中被测量的量值不随时间变化，保持恒定时的测量。 指标：线性度、引用误差、测量范围与量程：传感器所能测量的最大被测量的数值，称为测量上限。灵