航空发动机齿轮镀膜航空发动机齿轮镀膜.docx

航空发动机齿轮镀膜引言航空发动机齿轮多数为高应力齿轮,它具有高温高速和承载能力强的特点.由于高推重比发动机普遍通过提高主轴转数和涡轮进口温度来增强涡轮做功能力,因此,要求齿轮能够传递更大的功率,并且能够承受更高的工作温度.目前,新一代发动机的齿轮啮合表面温度已超过300℃,需要齿轮材料满足以下要求：（1）纯净度高，晶粒细，组织均匀性良好；（2）淬透性好；（3）强度高，耐高温；（4）芯部有很好的韧性和较高的疲劳强度；（5）接触疲劳强度高。通过表面改性的方法在齿轮表面制备改性层，能够有效提高材料表面强度、耐高温能力和疲劳强度，而齿轮芯部则保留基底的韧性，可以很好的满足航空发动机齿轮的需求。1.航空发动机齿轮材料目前，我国用于制造航空发动机齿轮的材料大致分为渗碳钢和渗氮钢两种。渗碳钢主要有：12CrNi3A，12Cr2NiA，14CrMnSiNi2MoA，18Cr2Ni4WA，20CrNi3A，16Ni3CrMoE，16Cr3NiWMoVNbE，16CrNi4MoA和18CrNi4A。其中后四种钢是按国外牌号仿制的。渗氮钢主要有：30Cr3MoA，32Cr3MoVA，35CrNi4MoA，38CrMoAlA等[1]。2.镀膜工艺及薄膜性能XuHongbin等[2]在渗氮齿轮上成功制备了TiN薄膜：Ar清洗5min；先沉积3min Ti膜，再通氮气，N2分压0.4Pa，偏压200V，弧流60A。镀膜后的齿轮耐磨性测试在齿轮试验台上进行，实验条件为：油润滑，室温，功率0.5kW，转速1500r/min。镀膜后的齿轮磨损率为556.1R/mg·h-1，而未镀膜的齿轮磨损率为1511.7R/mg·h-1，说明TiN薄膜很好地提升了齿轮耐磨性。S. A. Nikiforov等人[3]以类似工艺制备的具有Ti/TixNy缓冲层的TiN复合膜也显著提升了材料的耐磨性。有研究称，添加其他元素的复合TiN薄膜能够起到很好的耐蚀作用，但单一TiN膜由于存在结构缺陷，不仅不能提高耐蚀性，反而有加速腐蚀的倾向，而CrN系薄膜由于其优异的性能，已逐渐成为耐磨、耐腐薄膜材料的研究重点[4]。Jyh-Wei Lee等人[5]利用真空阴极弧离子镀在合金钢表面制备了CrN薄膜，基材距离弧源15cm，沉积温度275℃，弧流70A，负偏压150V，氮分压2.67Pa，沉积时间45分钟，所制备的薄膜成分为49.27at.%Cr，50.73at.%N2，膜厚2.8±0.2μm。图1 Jyh Wei Lee等人制备的CrN薄膜形貌经检测，在10-gf载荷下，膜层硬度为2310±100HK，弹性模量为290GPa，销盘磨损磨损失重仅为0.2mg(销盘旋转2400转，基体失重2.45mg)。Liping Wang等人[6]利用磁控溅射技术制备了CrAlN纳米复合薄膜，其制备工艺为：Ar气压强1Pa，偏压700V，清洗10min；通入Ar40sccm，N2160sccm，偏压100V溅射功率1.1kw沉积时间2h，沉积温度不高于200℃。图2 CrAlN薄膜表面和截面形貌经分析，CrAlN薄膜中择优取向为(111)，(200)和(220)，随着Al含量的增加，出现择优取向的衍射角度增加；Al含量低于57at.%时CrAlN为类NaCl的面心立方结构，当Al含量57at.%~75at.%时晶格转变为纤锌矿型简单六方晶格。而Wang等人制备的CrAlN薄膜中Al含量低于57at.%，为fcc结构。试验得出：Al含量为48.4%时，CrAlN薄膜达到最佳强度，其强度为33.4GPa，弹性模量为359.6GPa，摩擦系数为0.757。目前，该CrAlN薄膜已成功制备于304不锈钢齿轮上。图3 镀有CrAlN薄膜的齿轮E.Bemporad等人[7]制备了CrN/NbN膜：沉积温度350℃，沉积CrN膜时N2分压为2Pa、沉积CrN/NbN膜时分压为3Pa，偏压160V，Cr靶和Nb靶弧流分别为60A和80A，沉积速率约为3μm/h。图4 CrN/NbN薄膜截面形貌经测试，CrN/NbN薄膜硬度为1690HV50，CrN薄膜硬度为1755HV50；CrN/NbN膜弹性模量为340GPa，CrN膜为291GPa；CrN/NbN膜最大强度达35GPa，而CrN膜最大强度为24GPa。虽然CrN/NbN膜的硬度稍低于CrN膜，但是其强度和弹性模量都高于CrN膜。图5 CrN膜和CrN/NbN多层膜AFM形貌由于Nb热容量较低熔点较高，因此在沉积时出现熔滴的现象较Cr少，且熔滴也较小，从AFM形貌上可以看出，CrN/NbN膜的表面粗糙度明显好于CrN膜，从磨损结果来看CrN/NbN膜也明显优于单一CrN膜，使得镀有CrN/NbN膜的部件比镀CrN膜的部件拥有更长的使用寿命。参考文献汤万昌.我国航空发动