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关于典型案例的说明 中国石化销售有限公司销售华南分公司 二○○八年三月 华南管网作为中国石化的目前最长的成品油长输管道，无论在工程建设阶段还是生产运营阶段，我们一直都坚持在学习前人、同行经验的基础上，走出一条适合我们自己的优质建设、平稳运营、高效管理的道路，为中国石化的成品油管道事业做出我们自己的贡献。作为亲历了这两条管道建设、运行的管道人，我们克服了多种事先难于预知的困难，就像是一个登山者，不断在迈向新的技术、管理高点。提到管道安全运行，我们如履薄冰。这当中有挫折、有曲折，有辉煌、有失落。但我们坚信在上级的正确领导下，我们一定能够克服困难，实现管道安全、稳定、高效益的运行。现将我公司自水联运以来发生的事故事件，以及在生产、电气管理、管道保护等部分专业管理中的有关案例，向各位领导做一个汇报，以期对大家有所借鉴。 1.址山站6#罐掀顶事件。 事件经过：2006年1月1日8:00时左右，在进行阳江--址山段的充水扫线时，发现址山站收球筒前的阀门MOV012没有打开，而在打开的过程中，由于管道内的气体已经经过了严重的压缩，因此，阀门打开后被压缩的气体急剧膨胀，巨大的力顶造成了址山站6#罐的掀顶。 原因分析：(1)现场没有按要求落实好排水流程。水联运方案已明确充水扫线和水联运排水不再进罐，通过拆除罐的入口软管并加装一弯头的方式来排水，将水直接排到罐区防火堤内，但现场没有按要求落实，而是直接排到了6＃罐内。(2)调控中心调度对于安排工作的检查确认工作不够仔细。虽然调度已经提前安排站场对线路截断阀和现场的各种条件进行了确认，而且也得到了已准备好的答复，但对于实际的结果调度人员没有详细的检查确认，以致收球筒前阀门MOV012处于关闭状态(即临时排水流程没有导通)而没有及时发现，造成了管道内产生压缩气体。(3)站场、管理处和公司现场服务组人员对现场条件确认也未发现。(4)站场和调控中心调度人员的经验不足。调度在1日早上发现收球筒前的阀门MOV012没有打开后，通知站场人员打开阀门。站场人员未考虑现场管内气体压力较高的情况，就直接打开了该阀门。而调控中心人员只是通知站场人员去现场确认该流程的状态，也未提醒现场人员，此时不宜直接开阀，该步骤应缓开阀门。因此站场人员现场直接打开了该阀，致使主管线压缩气体进入6#罐，压缩气体迅速膨胀导致6#罐超压，罐顶被掀开。 ★2、贵阳站泄压阀动作造成泄压罐冒罐事件。 事件经过：2006年1月5日22：3l：00时，贵阳站当班班长在巡检回到中控室门口时，忽然听到管线内发出异常响声。此时，中控画面发现泄压罐液位在3分钟内上涨l.46m(由1.652m上升至3.514m)，站场人员立即报告了值班站长、技术人员，立即赶往现场查找原因。经现场分析确认为水击泄压阀SRV1002动作泄压。站长立即通知操作工请示调控中心调度，将泄压罐内的油品回注到下载线。22：40对，当班人员开始回注油品。23：20时，站控人员发现泄压罐液位上升至3.828m。站长将现场情况报告管理处处长，管理处处长要求其请示调控中心，将泄压罐油品倒入混油罐，必要时请示调控中心调度关闭水击泄压阀前后手阀。23：40时，进站泄压阀SRVl001突然动作泄压，约1分钟后泄压罐开始冒罐。操作工立即报告调控中心、贵阳油库警消队、贵阳管理处。同时，操作工发现水击泄压阀没有自动回位，请示调控中心后，关闭了SRV00l的前后闸阀，泄压罐停止冒罐。随后，站场人员联系贵阳油库油罐车到现场回收油品。站场人员和油库人员一道，用油桶回收油品倒入油库D08-02罐内。油库消防车到达现场实施监护。23：56时，在运行参数正常后，中控恢复下载。23：59时，出站水击泄压阀SRVl002再次泄压，泄压罐再次冒罐。现场人员立即关闭SRVl002保护阀，泄压罐停止冒罐。0：10时，请示调控中心后，将泄压罐油品通过倒罐泵送至3#富柴混油罐。至4：30时，现场油品全部回收。 经检尺，共回收0#柴油29.l 87吨。 原因分析：(1)因水联运后泄压阀没有动作过，所以油头过后泄压阀前后死管段及泄压阀的引压管内的介质实际仍然含有大量的水。在气温突然下降至零下的情况下，泄压阀引压管结并（冰）堵塞导致泄压阀误动作。（2）调度人员经验不足，在泄压罐的液位达到上限值后，采取的措施不果断，在水击泄压阀未回位情况下未及时通知站场关闭现场罐根阀。 3、晴隆站切换主输停站事件 事件经过：2006年12月19日下午，为配合晴隆站发电机的试运，中控按电气专业要求进行主输泵的切换，由1#主输泵切换至2#主输泵。16：10：14-16:14:17时，在切换过程中，两位操作人员分别从STN08和STN05发出了主输泵启动命令，造成2#、3#主输泵同时启动，致使该站电气系统超负荷跳闸