ss7e型电力机车设计二系悬挂检修工艺ss7e_本科毕设论文.docVIP

二系悬挂检修工艺SS7E 目 录 第一章 概 述……………………………………………………………………2 第一节 简 介 …………………………………………………………… 2 第二节 SS7E型电力机车特性 ……………………………………………5 第二章 SS7E型电力机车车体及走行部……………………………………… 8 第一节 概 述 …………………………………………………………… 8 SS7E型电力机车车体结构 ………………………………………9 第三节 车钩及缓冲装置…………………………………………………14 第三章 SS7E型电力机车整备、操纵与检查 ………………………………15 第一节 SS7E型电力机车的整备…………………………………………15 机车正常运行准备与操纵………………………………………21 机车正常运行操纵………………………………………………23 机车正常运行检查………………………………………………30 第四章 设备布置…………………………………………………………50 第一节 简 介 ……………………………………………………………50 第二节 设备布置…………………………………………………………52 第三节 司机室设备布置…………………………………………………53 第四节 辅助室设备布置…………………………………………………55 第五章 SS7E型电力机车风源系统 …………………………………………54 第一节 概述………………………………………………………………54 第二节 风源系统管路……………………………………………………55 第三节 通风系统…………………………………………………………57 摘要：韶山7E型电力机车既是我国铁路客货运干线上的主要运力车型之一，也是我国铁路提速的主力车型之一，因此，对其性能和运营状况进行分析研究就显得尤其重要了。本文就是针对韶山7E型电力机车而进行的，主要对其结构参数、特点、转向架、风源系统应用和车体结构等方面进行了阐述，另外还对其操作、检查和整备等方面进行了较详细的介绍。不仅如此，面对高铁时代，本文还对CRH1型动车组的总体结构进行了简单的介绍。 关键词：电力机车、车体结构、整备、操纵 第一章 概 述 第一节 简 介 一、SS7E型电力机车的发展及特点 韶山7E型电力机车是根据我国客运提速的要求和铁道部铁科技函【2002】24号下达的《韶山7E型客运电力机车设计任务书》的通知要求，在中国北方机车车辆工业集团公司统一组织下，由集团电力牵引研发中心牵头，大同机车厂、大连机车车辆厂和株洲电力机车研究所共同努力、分工协作联合开发出的新型持续功率4800KW，最高速度170km/h干线客运电力机车。 韶山7E型电力机车共分为7个室，以最重之设备主变压器为中心，分室向两端布置。两端是宽大的司机室；双边走廊；设备斜对称布置。电气设备成套、屏柜化、单元化。平波电抗器、供电电抗器及辅助电抗器、高压电流互感器全部装在变压器内组成为组合式变压器。中央端子板分设在两端司机室后墙内，门开向司机室，以便于布线、查线、处理故障。 韶山7E客运电力机车的主要特点： 主电路采用三段不等分桥相控整流、复励电路、无级调速和无级磁场削弱。 采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式。 采用微机控制及LCU逻辑控制单元。 采用电机架承式全悬挂、轮对空心轴六连杆传动。 采用独立通风系统。 采用2C0转向架，单侧制动。 辅助系统采用辅助变流器供电模式。 设有向列车供电及空调供电电源。 采用双管制供风。 为满足轴重21t的要求，总体、车体、转向架、变压器等各主要部件均做了轻量化设计。 耐低温设计，机车可以在高寒地区运用。 机车头型进行流线化设计，司机室内结构按规范化设计，充分应用了人机工程学原理。全新的室内装修并配以用先进的操作控制设备，提高了整体的美观性以及舒适性。 二、韶山7E型电力机车主要技术参数 电流制 交流单相工频 电传动方式 交-直传动 工作电压 额定值 25kV 最高值 29kV