发动机过热检测.docVIP

发动机过热的处置 汽车在行驶过程中，水温表的读 数超 过 100C，散热器出现“开锅”现象，从而使发动机产生突然爆震。由此造成发动机不容易熄火，或者发动机熄火后不容易起动。发动机过热的程度通常由仪表盘上的水温表温度计指示，或者在仪表盘上设有信号指示灯，当发动机达到预定温度时，指示灯闪亮以示警告。 在汽车发动机中，有许多因素导致发动机过热。造成发动机过热的原因很多，比如，发动机调整不当、发动机点火正时过早过晚、混合器过浓过稀、配气相位不准、曲轴轴瓦间隙过小等。而大多数时候都是冷却系统故障所造成的。比如：水的蒸发和泄漏；散热器返水或加水少引起的冷却水不足；百叶窗开启不了；散热器内、外堵塞；风扇叶片角度不对、叶片装反或者传动不良；水管凹陷；节温器破损失效；冷却系统内有大量的水垢堵塞管道等。此外，汽车底盘的轮胎、制动、离合器不良，或者发动机润滑油不足以及发动机长时间处于大负荷等状态下工作，也会导致发动机过热。一旦发现发动机有过热开锅现象就应该认真检查，查明原因，排出故障。对发动机过热故障可按下述方法进行处置。 1．查看机油。发动机机油油平面的实际高度和润滑油质量要确实符合要求。机油若变为乳白色泡沫状，而且有油平面自行缓慢升高，则怀疑发动机冷却系有水渗漏。如果油平面升高较快，肯定是发动机了冷却水有泄漏。这时应对发动机缸体和汽缸盖进行全面检查。 2．查看散热器加水口处有无“返水”现象。在发动机温度较低时，让发动机中速运转，此时观察散热器加水口处有没有“返水”现象。如果有这种现象，则应该检查发动机冷却系统管道是否阻塞凹瘪，尤其应检查出水口橡胶软管。同时也要注意发动机汽缸与水套是否有串通现象。 3．观察散热器部位，看有否异常。散热器中的冷却水应加满充足，加水口处不应有过多的水垢，散热器外部不应有泥灰、油污、叶草等杂物覆盖或者阻塞，散热器不应有漏水现象。 4．查看风扇部位。关闭发动机，查看风扇叶片有无变形，叶片倾角一般应在45℃左右。风扇皮带应有足够的张力，风扇皮带及皮带轮槽间不应有油污。发动机风扇不应装反（汽车发动机的风扇一般应将风吹向发动机）。 5．检查水泵和分水管。发动机水泵不得有漏水现象，分水管不得有凹陷。若有凹陷，就会出现发动前、后温度不均匀的现象。 6．检查散热器进水软管的出水情况。在水温为节温器主阀门开启温度时（80℃左右），若发动机转速一定，则发动机散热器进水管应有相应的出水量。当发动机转速升高后，出水量也应该相应的增加，否则，就应该对水泵及节温器进行检查。 7．检查硅油风扇离合器及风扇的转速。硅油风扇离合器上风扇的转速，应该是随风扇前方空气的温度和发动机水温的升高而增加。否则应对硅油风扇离合器进行彻底的检查。硅油风扇离合器的检查一般分冷、热车检查两种情况。在冷车状态下进行检查时，当汽车过夜或者经过相当长时间的冷却后，风扇的主动盘和从动盘之间仍然留有一定的硅油，如果这个时候用说手拨动风扇叶片应该是很费力。若启动发动机使其运转一～二分钟，让主动盘和从动盘之间的剩余硅油流回储油室，待发动机停机后，用手转动风扇应该是特别轻松的。上述情况属于正常，否则说明有故障。在发动机处于热车状态下检查风扇离合器：当发动机工作温度在90～95℃时，风扇的转动应该趋于正常，不应有松脱打滑现象。发动机停止运转后，如果用手去拨风扇叶片应该是特别费力的。汽车行驶中若发现硅油风扇离合器失效，可将紧急关闭锁销拧入，使主从动盘连成一体，成为刚性连接。但由于锁销不能作长时间传力，只能作临时应急处理，事后应及时修理。 当然，在检查发动机过热故障时，如果故障发生的部位比较明显，就没有必要按上述步骤逐步检查。可以对明显怀疑的部位进行处置，以尽快排除故障。在此有必要强调，当发动机因过热而“开锅”时，除非发动机正在运转，否则不得加水，更不应该直接将冷却水浇向汽缸盖和气缸体，这样做的结果极可能导致有关机件的破裂。同时也应注意，“开锅”后的发动机不应立即停止转动，最好让其怠速运转几分钟，停机后再用起动机带动发动机转动几圈。 1 5