道路部分说明道路部分说明.doc

道路工程设计说明 （一）、设计原则 根据《城市道路设计规范》（GJJ37－90）中相应道路指标要求及现状道路进行平面、纵面设计，道路平面遵循灵川县的总体规划确定道路类别、等级。综合考虑横断面类型、控制标高、地上杆线和地下管线布置等原则进行设计，并结合地形、地物、地质、水文等情况，考虑道路平面、纵断面相互协调立体组合，注意节约用地、合理拆迁房屋等，以达到路线与周围景观相协调，做到技术先进，经济合理。 （二）、路线起终点、中间控制点及技术指标 2.1走向及沿线情况 马岭路为东西走向，项目西起于马岭路与桂林至黄沙河一级公路平面交叉中心点，测设起点桩号为K0+000，路线向东终于东环路与拟建灵川绕城一级公路环岛平面交叉，测设终点桩号K1+211.724，项目实际建设长度为：1.211724km。全线设置二个港湾式公交停靠站。 2.2路线控制点 桂林市马岭路新建工程各控制点坐标依据《东环路道路平面图》确定，本段共有2个规划控制点，即本项目起点位于桂黄一级公路平交中心桩及本项目终点与东环路和拟建灵川县绕城一级公路平交中心桩。 2.3 主要技术标准和路线概括 桂林市马岭路延长新建工程技术指标表 项目 指标 地形 平原微丘 道路等级 城市Ⅱ级次干路 路线长度 1.211724公里 道路交通量达到饱和状态设计年限 15年 路面结构达临界状态大的设计年限 20年 桥梁设计车辆荷载 公路—Ⅱ级 计算行车速度（km/h） 40km/h 双向车道数（道） 4 红线宽度（m） 40 中间分隔带宽度（m） 3 侧分隔带宽度（m） 1.5 机动车道宽度（m） 8+8 非机动车道宽度（m） 4+4 人行道宽度（m） 5+5 地震烈度 VI度 道路防洪要求 20年一遇 （三）、平面设计 道路起点相交桂林至黄沙河一级公路,向东与东环路相交。路线起点位于桂林至黄沙河一级公路中央黄线，起点桩号定为K0+000，终点连接东环路SK1+638，并与拟建灵川县绕城一级公路相交；建设项目里程为1211.724米。整段路线共有1个交点，无超高及加宽，半径为2400米，直线段长139.104，曲线段占路线全长87.51%；项目范围内共有一处环岛平面交叉和一处预留平交口；因为贵广高速铁路施工期较长，在K0+813为贵广铁路桂林梁场道路预留平交口；终点与东环路和灵川县绕城一级公路相交，考虑今后交通量以及此平交口以后交通枢纽作用，此平面交叉设置为环岛平面交叉，具体设计见东环路平面交叉设计图。 （四）、纵断面设计 纵断面设计主要根据规划标高进行，重点考虑与现有道路相交的平交口、以及道路两侧地块开发的衔接。 纵断面设计受以下控制点标高和相关因素控制： A、遵循灵川规划道路竖向控制标高，满足道路交通、排水及防洪排涝要求。 B、与拟建平交口及东环路、现状一级路的现状标高接顺。 C、与道路两侧用地规划标高相协调。 D、充分利用自然地形及合理改造自然地形。 E、结合考虑污水、雨水排放对纵坡的要求。 F、在遵循片区规划道路竖向控制标高的基础上，合理设计道路纵坡，尽量减少大填大挖，填挖方尽量做到平衡，最终达到工程合理、造价经济、景观美好等目标。 马岭路纵断面主要依据现状道路、交叉口标高、顺接桂林至黄沙河一级公路和 东环路等控制因素进行设计，在作好项目交通组织的基础上，使得道路各项技术指标较为均衡协调，使行车更加舒适、平顺。 纵断面设计时，按上述控制点标高以及规范、标准要求，在满足规划标高、排水管线最小覆土要求，保证纵坡缓顺的前提下，结合沿线地形进行设计，尽可能减少土石方填挖量。 马岭路共设置变坡点2个，最大纵坡0.77%，最小纵坡0.3 %，凸形竖曲线最小半径20000米/1处，凹形竖曲线最小半径10000米/1处。道路纵断面设计最小纵坡保持不小于0.3%，以利排水。 马岭路纵断面设计起点处接桂林至黄沙河一级公路中心黄线，设计标高控制与桂黄公路上现状标高一致，向东平稳沿地形布置纵坡，至K0+813贵广高铁制梁场工场道路预留平交,考虑到方便贵广高铁施工车辆进出，控制K0+813平交纵坡与现状地面高一致；终点交于东环路SK1+638，终点环岛平面交叉中心标高同东环路SK1+638设计高，环岛平面交叉竖向设计见东环路平面交叉竖向设计图。 （五）道路横断面设计 路面设计标高为中分带边缘路面标高。 道路标准横断面布置原则：符合规范，确保安全，顺应规划，快慢分流，保护环境，减小噪声。道路横断面设计根据灵川县相关规划文件确定。横断面形式、布置、各组成部分尺寸按道路类别、级别、计算行车速度、机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性等因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安全通畅。项目按规划横断面进行方案设计。 本段红线宽度为40米，双向四车道，具体尺