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青烟威荣城际铁路:让沿海边区变成门户城市 本网出售比亚迪抵顶车S6/思锐 价格便宜 青烟威荣城际铁路线路图（资料图） 　　胶东在线网12月27日讯(记者 侯嘉伟 李婷婷)青烟威荣城际铁路是山东省第一条区域性新建城际高速铁路，也是迄今为止山东省投资最大、建设标准最高的单体铁路建设项目，将开启山东半岛区域经济发展和百姓生活的新篇章，对21世纪海上丝绸之路建设和山东经济社会发展具有重要意义。 　　12月28日，载着山东省人民特别是胶东人民热切期盼的青烟威荣城际铁路济南方向将开通运行。济南铁路局局长任纪善、党委书记陆海霞表示，济南局将在中国铁路总公司、山东省委、山东省政府领导下，集全局之力，把青烟威荣城际铁路建设好、管理好、运营好，进一步完善山东省特别是胶东地区的高速铁路网络系统。 　　期待城铁改变生活 　　“城铁什么时候通啊？”这是近段时间以来，威海市民最关心的话题之一。 　　还在青烟威荣城际铁路联调联试和试运行阶段，就有市民站在铁路旁的马路边，等着动车通过时照相，热切盼望城铁开通的心情可见一斑。 　　威海市一家广告公司的经理沈栋，因工作原因经常往来于威海与济南、北京等城市之间。从威海到济南、北京动辄八九个小时、十五六个小时的旅行时间让他难以忍受，“城铁开通后就好了，从威海到济南、北京缩短四五个小时、十来个小时，当天往返都可以。” 　　济南铁路局副局长李光林介绍，青烟威荣城际铁路贯穿青岛、烟台、威海三市17个区市，正线全长286公里，设计时速250公里，总投资371.9亿元，沿线共设即墨北、莱阳、海阳北、桃村北、烟台南、威海、荣成等12个车站。 　　根据济南铁路局发布的铁路运行图，青烟威荣城际铁路将开行11对动车组列车，其中直通列车3对。 　　创新推进工程建设 　　青烟威荣城际铁路是山东省的“一号工程”，也是中国铁路总公司领导重点关注的工程。山东省政府有关领导仅今年就先后3次到建设施工现场检查指导、协调解决问题；中国铁路总公司有关领导先后4次到现场专题研究项目推进；济南铁路局局长任纪善连续两年的除夕，来到青烟威荣城际铁路建设工地…… 　　“每一寸青烟威荣城际铁路的建设，都凝聚了省委、省政府，中国铁路总公司，青岛、烟台、威海三市和沿线17个区市政府的心血。”济南铁路局党委书记陆海霞动情地说。 　　青烟威荣城际铁路贯穿青岛、烟台、威海三座经济发达、规划较为完善的城市，全线征地拆迁涉及面广，外部制约因素多，实施难度大。在建设过程中，他们按照“用人格来感化人，用行动来感召人，用正气来引导人，用纪律来约束人”的工作思路，加强路地共建。通过委托征迁，市、县区两级政府承担了主体责任；与沿线各市、区市政府建立了会议协调制度，快速沟通协调解决施工外部环境中存在的问题。 　　城铁建设过程中，尤其注重改善民生，采取永(久)临(时)结合建设施工便道，改善乡村交通条件，方便了村民的生产生活；优化施工用电方案，完善了地方电力网络；加大环水保投入力度，修建环水保设施，最大限度地减轻工程施工对环境的影响。 　　青烟威荣城际铁路建设施工采用了多项创新技术。连续梁转体施工更是首次在我国铁路施工领域采用。即墨上行联络线跨济青高速公路特大桥采用(60+100+60)m预应力混凝土连续梁上跨胶济铁路，为了降低营业线施工安全风险，加快施工进度，梁体采用既有线旁侧位现浇、平转法施工。此施工方法为跨越营运铁路、高速公路施工较为安全有效的施工方法。 　　双岛湾特大桥为青烟威荣城际铁路的跨海工程，受海水、海风腐蚀和侵蚀严重。在工程施工中采用了海工高性能混凝土，较好地解决了海水侵蚀问题，提升了双岛湾特大桥的安全性，保证其使用寿命。 　　蚬河特大桥采用在墩顶预埋型钢固定拱脚，在梁体支架搭设及底模安装过程中同时进行拱脚固定，而常规拱脚安装方案是在梁体底模安装完成后进行安装，拱脚安装及调试时间较长，采用该方案节省了工期，并易于安装调试，提前完成1-56m简支拱施工节点目标，顺利提供架梁通道。 　　“抢”回来3个月 　　因各种因素影响，青烟威荣城际铁路项目到2014年初，施工进度总体上滞后施组3个月左右。作为中国铁路总公司确定的年内开通项目，如何重新走到施组节点上，确保年底开通济南方向，是必须破解的难题。 　　青烟威荣城际铁路公司建设指挥部组织开展了“决战四个月”劳动竞赛活动。2014年4月1日至7月30日，他们紧盯确保“8.25”正线铺轨完成这一节点目标，建设指挥部与施工、监理单位签订了《责任书》，明确各分项工程的完成时间节点，完成奖励，否则处罚。施工单位优化资源配置，提升施工能力，迅速掀起大干高潮。6月24日，全线所有隧道贯通；7月31日，完成了全线架梁。 　　从济南铁路局到青烟威荣城际铁路工程建设指挥部，落实“人盯事”工作法，专业组和现场指挥组以影响工程推进的重点问题为重点，以