青藏川藏区别整理版.docVIP

青藏川藏大比较 网友意见： 各有各的美景川藏多山,绿色植物较多,有种优美的感觉.青藏多隔壁,一望无际的无人区,那种感觉也是别的地方无法体会到的,运气好可以看到藏羚羊.具体看你是怎么走了,汽车青藏1天,川藏4天. 川藏线的风景偏向于崇山峻岭～青藏线的风景偏向于荒山草原～ 高原问题青藏、川藏、两条线均不可避免，此外，各线所面临的主要技术问题：青藏线为冻土问题，但经几十年的试验研究，从工程角度讲，已经基本得到解决； 川藏线为崩场、错落、滑坡、高地震区、地热、岩爆等 从工程地质条件看，青藏铁路除冻土外，已绕避了大部分不良地质地段，全线无雪崩、沙漠、沼泽等，不良地质现象较少。 我知道很多朋友会首推川藏线，但是我仍然固执的推荐首次骑行的朋友选择青藏线，不要听别人蛊惑说青藏线难度低。川藏线和青藏想骑下来，各有各的困难。以下，借用一位网友的话来简单说说为什么要首骑青藏线：激动人心的川藏线美则美矣，但其内涵比起青藏线来，要略为逊色；平淡的青藏线景观变化虽然不如川藏线让人眼花缭乱，但它讲述的自然的故事要比川藏线深刻和丰富。甚至可以说，就认识青藏高原而言，走过川藏线的人，还不能说走过了青藏高原，只有走过青藏线的人，才有资格说，我去过世界的屋脊——青藏高原。为什么这么说呢？因为川藏线走的是青藏高原的边缘，还不能算已看到了青藏高原的全貌，而青藏线则是穿越了青藏高原的核心地带，“世界屋脊”的特征是在青藏线上展示的。最后，这位网友的总结是——怎样形容青藏线和川藏线的不同呢？如果说青藏线是史诗，则川藏线是小说。这——就是首次入藏选青藏线的原因。 青藏线比川藏线好走些，川藏线相对的比较危险些，去的话，最好是车队出发，景色方面，青藏线和川藏线的风景是2个概念，各有各的特点，我觉得没有必要区分好和差的。 青藏线全程在青藏高原上，起伏小点； 川藏::线跨第一、二阶梯，落差近两千米，且高山、河谷众多，要难走的多 确实川藏线不好走川藏北线起伏大，以雀儿山，和德格到江达段，最烂走，路和烂 ，川藏南线容易泥石流，川藏线是陆路进藏风景最美的路线,但这条线也是最危险的一条线路,路况基本以砂石或石子路面为主,危险主要来自自然条件,此线路横穿横断山脉,雨季多泥石流,冬季多大雪封山,途中四季变幻无常,住宿和餐饮条件很简陋,比较适合旅游探险者或深度旅游爱好者,建议初次进藏的游客不要选择这条线路。青藏线:为进藏路况最好的线路,虽然每年都在不停的修路中,但大部分的路段为柏油路面,基本上没有危险,住宿和餐饮条件也比其它进藏路线齐备,只是风景较平淡、单调,比不上川藏、滇藏的秀丽天险风光,并且沿途要翻越几座海拨5000米左右的山口(昆仑山口、唐古拉山口),可能会有一定的高原反应,适合初次进藏又不想乘飞机青藏-川藏珠联璧合. 另外： 站在唐古拉的垭口，我忽然想起：从西宁一路走来，青藏线上竟然没有那种一道一道的连续拐弯盘旋而上的盘山路。身旁的路碑上写着“唐古拉山垭口：海拔5231米”。前方不远处，就是雪峰，宽阔的，坡面平缓的冰川很近，好像要流淌过来。到了这么高的地方，竟没有走盘山路，真是奇迹。我又回想起翻越大名鼎鼎的昆仑山时的情景，也没有走盘山公路。 这与川藏线形成了鲜明的对比。川藏线出成都平原不久，从翻越二郎山开始，就进入盘山公路历程。其实走川藏线就是两种运动的合成，一是左右盘旋，二是上下起伏。我想起了我们当年走川藏线，从帮达到八宿县翻越业拉山时的情景：那条盘山公路号称有108回头弯。我认真数了下拐，最后数出88个，90度左右的弯更是有300多个。 这就是这两条路的区别，青藏线修建在相对平缓的高原面上，川藏线则延伸在时而峰巅时而深谷的横断山区。 其实这两条路的区别还有很多。他们的特色通过比较逐渐显现出来。我甚至觉得这两条路只有通过比较，才能显现出各自的特色和美来。只有通过比较对这两条路的认识才够全面。这两条路珠联璧合，像一对郎才女貌的伉俪，形成一个完美的组合，向你展示世界上最独特的区域-青藏高原的魅力。 但是有一个担忧，我不得不说出来。我相信任何走过两条线的人都会得出这样一个印象：就是川藏线的景观要比青藏线美。比起川藏线那些水急山怒的激动人心的景观，青藏线似乎有些平淡，甚至说青藏线有些地段令人昏昏欲睡。今年五月，我由于去可可西里和长江源，在青藏线上反复走过几次，坐在车里。窗外是缓缓起伏的低山和丘陵，稀疏的草原，裸露的土地，而且这种景观是大尺度的，不是一晃而过，而是漫长的，长达几百公里没有变化的。再看看青藏公路铁路的两旁，到处是由于铁路建设路基取土形成的坑坑洼洼和废弃的房屋，我心里想：青藏铁路的旅游能搞起来吗？人们坐火车看什么？他们会不会失望？但是如果火车走的川藏线就不会有这种担忧了，我相信走川藏线的人们会在一连串的惊叹中走完全程的。