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天津建设快速交通系统的前景展望 　　摘要：本文分析了导致天津交通拥堵的主要原因以及建设BRT的必要性，简明扼要地介绍BRT系统的概念、构成与分类，并依据北京的BRT典型实例，得出结论：建设快速交通系统是天津未来交通发展的趋势。 　　关键词：快速公交系统；BRT；天津；公共交通；交通堵塞 　　中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号： 　　一、导致天津交通拥堵的主要因素 　　随着城市发展和人口增长，中心人口向外围区域集中的趋势，导致交通拥堵的问题日益显现： 　　1. 中心人口向外围区域集中，越来越多的人很早便踏上了上班的征程，因而致使出行高峰期时间加长； 　　2. 由于上班地点离家较远，越来越多的人选择自驾车或搭乘出租车为上班的出行方式，而这2种出行方式的不受控发展，致使市区越来越多的交通要道几近饱和。 　　人们的交通行为，实际上是交通需求和交通供给这一对矛盾因素平衡下的状态。要想改变天津市交通的现状，交通模式就要更多的向公共交通转换，例如建立BRT、地铁、轻轨等。 　　二、建设BRT的必要性 　　1. 公交运营条件恶化。目前，公交线路还是在普通道路上与机动车混行，道路拥挤，造成车速降低，致使公交车难以准点到达各个站点运营，这是导致居民不乘公交车的主要原因。 　　2. BRT可以弥补轨道网络空缺 　　轻轨、地铁1号线投入运营的几年中，收到了很好的效果，地铁2~6号线也在建设施工中。但是由于地铁、轻轨等不可能覆盖所有的客流走廊，单靠轨道交通系统无法解决交通拥堵的问题。而BRT恰恰可用作轨道交通系统的延伸、过渡和补充，与轨道交通系统一起构筑起天津市主干公共交通线网体系。 　　三、快速交通系统（BRT）简介 　　1. BRT的概念 　　BRT智能系统就是充分借助BRT的专用道路、大运力运载工具、专用站台、站下售票等特有的硬件设施优势的基础上，综合运用检测技术、定位技术、无线有线网络通信技术、控制技术、计算机技术、地理信息技术、智能调度技术、信息处理技术、办公自动化等技术，建立的一套适应城市公共交通发展需求的、先进的、实用的信息化系统。 　　BRT 起源于拉丁美洲，该技术的提出基于这样一种思想理念：公共交通系统的最终目的是快捷、有效、经济的运输人，而非汽车。基于这样的理念，快速公交系统以快速和便捷为特点，目标是为乘客提供快捷的服务。 　　2. BRT智能系统由哪些部分构成？ 　　BRT智能系统是构建在BRT硬件基础设施之上的一套信息化系统。针对基础设施的不同位置、不同功能及实现的业务功能的不同，BRT智能系统主要由以下几个部分构成。 　　 　　 　　图一 BRT智能系统构成图 　　3. BRT智能系统构成分类 　　根据各BRT智能系统各子系统服务的不同对象、不同业务，BRT智能系统构成可以分为以下三类： 　　第一类是服务于不同物理位置的子系统，包括车载子系统、站台子系统、路口信号优先子系统、场站子系统、调度中心子系统； 　　第二类是服务于整个BRT营运业务的子系统，包括视频子系统、票务子系统、网络子系统、综合业务管理子系统、安全子系统； 　　第三类是服务于BRT外围需求的子系统，包括外部接口子系统。 　　四、BRT应用实例 　　BRT系统在技术上的最大突破就是吸收了轨道交通和常规公交的所有长处，同时摒弃了轨道交通和常规公交的缺点。在技术上兼收并蓄，创造了一种现代化、高等级、低费用的大容量运送系统。 　　目前，国外的南北美洲、欧洲、亚洲共39个城市发展了BRT系统。国内北京、杭州都已经建成并投入运营了第一条BRT线路，目前北京正在建设规划朝阳路、安立路、阜石路BRT系统的建设，其他城市比如沈阳、济南、厦门等大中城市都在积极规划建设BRT系统。 　　实例：北京南中轴线路 　　2004 年12 月25 日，北京首条大容量公交线路——南中轴快速公交1 线开出了第一班车。该线路南起大兴区德茂庄，途经东高地、三营门、和义、南四环路、南三环路、南二环路、天坛西门、珠市口等地至前门箭楼，全长约16 公里（图5），全线采用大容量BRT 工程公交专用道。南中轴路道路红线宽度为80 米，整个工程投资额约为6.15 亿元（其中政府投资 4.15 亿元）。该线路采用站台售票方式，两侧共用一个站台，而且司机可以遥控红绿灯，交叉路口的特殊设计都是运行效率得到提高。 　　五、天津BRT系统应用新局面 　　随着北京第一条南中轴BRT系统、杭州第一条BRT系统的建设和投入运营，各地的BRT系统的规划、建设都在积极的展开和推进。 　　依据2020年城市交通发展战略，天津中心城区未来交通发展模式应为较低机动化水平下的公共交通运输。通过轨道交通和快速交通系统的优先发展，加快城市轨道系统的建设